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丰田比亚迪合资造电车背后,是成年人的各取所需

2020-3-28 09:24| 发布者: Insigne| 查看: 290| 评论: 0|原作者: 陈亮 李皙寅|来自: 出行一客

摘要: 田的造车实力与品牌背书,比亚迪在三电领域的深度布局,这是双方互相看中的东西,但他们还得和时间赛跑,否则没资格成为特斯拉的亚洲对手。

2020年开年疫情重创汽车业,但这并没有推迟比亚迪(002594.SZ/01211.HK)与丰田汽车(NYSE:TM)新能源汽车领域的合资计划。这令本就竞争激烈的亚洲电动车市场再添变数,有观察者认为,如果丰田比亚迪合资顺利推进,特斯拉在亚洲或将迎来真正的本地对手。

3月25日,比亚迪丰田电动车科技有限公司悄然注册成立,注册资本3.45亿元人民币。根据去年11月签订的协议,比亚迪和丰田各派出相关业务人员担任核心职务。

合资公司董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任,法人和总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任。丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等担任合资公司董事。

该合资公司主营业务为:纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发;纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。

具体来说,双方将合作开发轿车和SUV纯电动车型,以及这些产品所需要的动力电池。双方共同开发的新车型将使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

作为全球销量第二的国际大车企——丰田为何看上在中国专注于做新能源车的比亚迪?而比亚迪缘何能相继受到戴姆勒(FWB:DAI)和丰田这样的国际大厂青睐?

中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉出行一客,在电动化领域,中国提前了十年。没有国外企业的经验做借鉴,没有国外的伙伴可找,没有国外现成的零部件可买,倒逼中国企业实现了开放条件下主要依靠自主创新的大转型。

不过,也有观察人士指出,相对于特斯拉在全球电动力市场的压倒性优势,无认中国本土还是整个亚洲汽车产业,都不得不自动对标。丰田与比亚迪合资之后生产的电动车,最直接的碰撞将是特斯拉在上海投产的新车型,亚洲电动车市场新的竞争好戏,由此或将真正上演。

丰田缺什么,以及它要什么

在中国汽车行业股比限制的时代中,外资车企想要进入中国,只能与本土车企合作,一大批合资车企如雨后春笋般冒出。2018年4月,中国汽车行业合资股比政策开始松动。

政策之下,各方骚动。特斯拉(NASDAQ:TSLA)获得了在华独立建厂并销售的特权,宝马集团将在华合资公司的股比提高到了75%。国内自主品牌生存环境将遭遇前所未有的冲击。

这是一个最坏的时代,也是一个最好的时代。放开竞争对于有技术实力的车企来说,这是一次展现自己肌肉的好时机。

罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉出行一客,面对汽车四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的冲击,面对未来技术的不确定性,合作研发成为了目前大车企之间规避风险、统一标准的主流。

大车企丰田也没能逃过上述规律。在电动化逐渐成为世界主流时,丰田掌门人丰田章男急了。作为第三代掌门人,丰田章男认为,“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革,电动化是这场变革的主体”,丰田切入纯电动已经晚了。

没完全押准技术路线固然可怕,但是时代给了丰田后悔药,比亚迪就是这剂良药。

比亚迪掌门人王传福与丰田章男偏执的性格以及对于电动化的思考,让双方领导人有了灵魂上的契合。2019年4月丰田章男在清华大学做演讲时,王传福从深圳赶来会面。

作为丰田混动汽车电池供应商,比亚迪一直在丰田的视野内。掌门人一旦认为是时候推动电动化了,这家古板的车企就展现了超高的效率。丰田在2019年先后与松下、宁德时代(300750.SZ)、比亚迪达成电池供应协议以及合作研发协议。

然而要想做好一款电动车,仅仅掌握电池是远远不够的。但如果丰田投入巨资,从头打造电动车研发平台,这个平台是否具有竞争力?在漫长的研发周期后,这个平台是否还先进?如何提速电动化战略,完成2025年的电动车销售目标?这一系列问题逼着丰田要展开合作。

此时,比亚迪经多年研发而打造的e平台是打动丰田的一个必要条件。

所谓e平台就是一个硬件高度集成一体化的平台,其核心是“33111”。王传福在2018年北京车展闭门会上向出行一客详细解释了“33111”内核。

第一个“3”指的是驱动电机、电机控制器和减速器3合1集成。第二个“3”指的是高压系统的DC-DC(注:在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置)、充电器和配电箱3合1。这些高度集成有利于降低车重、降低成本、提高效率。

后面三个“1”分别指1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的面板;1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏;1块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组。

从e平台整体布局来看,其整合了电动车生产的所有关键零部件。对于丰田来说,一旦使用这样的平台将大大缩短自己的研发周期和产品推出周期。

比亚迪要什么

此次比亚迪与丰田的合作,其实代表了中国车企已经能有与国际车企掰手腕的技术实力。

在早年的合资时代,中国车企以大量市场来换取技术。在博弈中,有些车企学到了一些技术,成为了中国具有竞争力的车企,而有些车企则沦为外资车企的附庸。

当比亚迪将开放变成公司新战略之时,比亚迪还仅仅是一家供应商。例如,比亚迪向多家车企提供动力电池和核心电子元器件等。

简单的买卖关系不利于中国车企长期发展。比亚迪开放2.0模式出现:开放不等于一味的输出与讨好。车企要与合作伙伴形成技术对等的合作关系,即大家拿出核心技术,互相补短板,共同参与前沿技术研发。


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