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把一辆电动汽车卖到欧洲需要几步?

2019-1-24 16:36| 发布者: 西独欧阳风| 查看: 4144| 评论: 1|来自: 第一电动网

摘要: 在中国制造席卷全球的时代,中国制造的汽车基本上没有“走出去”,特别是没走到发达国家。在中国制造席卷全球的时代,中国制造的汽车基本上没有“走出去”,特别是没走到发达国家。

在中国制造席卷全球的时代,中国制造的汽车基本上没有“走出去”,特别是没走到发达国家。

电动化给了中国车企一次机会,不仅在本土市场收复失地,而且反攻外资品牌的老巢。

上汽名爵就想这么干。他们将以EZS纯电动汽车作为先锋,向欧洲各国等市场发起冲击。和以往比亚迪等企业不同的是,名爵EZS纯电动汽车指向私人购车的乘用车市场,难度更大。

把一辆电动汽车卖到欧洲需要几步?

名爵EZS工程样车在上汽英国技术中心门前

弄斧到班门,堪称勇敢。但如果不做好准备,就是愚勇。上汽名爵向全球市场推出这款电动SUV,做了哪些准备?

1月14日,《电动汽车观察家》和十余家媒体探访名爵英国的伯明翰营销公司、技术中心和设计中心,深入了解了他们的“备战”情况。以此为例,我们也可以知道,怎样才能把电动汽车卖到欧洲去。

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名爵小成之后推电动

名爵电动回到欧洲、特别是英国,算是重回故地。

2005年,南京汽车收购了MG罗孚,并取名“名爵”。后来上汽收购南汽,名爵归于上汽名下。近几年,在上汽的经营下,名爵逐渐复苏。2018年,名爵更是取得了不错的销售成绩。

2018年,中国汽车市场28年来首次出现负增长。但是名爵逆势上涨,销量达20万辆。在海外,名爵销量达7万辆。总销量达到了27万辆,同比增长100%。

在老家英国,名爵也取得了不俗成绩。英国2018年新注册轿车下跌了6.83%,但是名爵却劲增103.76%,总注册新车数达到9049辆,是所有品牌中增长最快的。

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名爵在英国伦敦的展厅

国内外汽车销售大势不佳,但电动汽车增速很快。名爵也想抓住机会。2019年,名爵将推出多款新车,其中最重要一款,就是纯电动车型名爵EZS。

在2018广州车展上,名爵EZS首次亮相,新车外观基本沿用了名爵ZS的设计,车身尺寸长宽高分别为4314/1809/1620mm,轴距2585mm。动力方面,其驱动电机最大功率为110千瓦(150马力),NEDC综合工况续航里程为335公里。

这款电动汽车,不仅将在蓬勃发展的中国销售,还计划在英国、欧洲大陆、泰国、沙特阿拉伯等地区上市,时间节点就是2019年。

那么,名爵EZS准备好了吗?

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设计对标欧洲标准

要把电动汽车卖到国外,基本要求是,迈过国外市场的准入/推荐门槛。在世界各国,欧洲标准自然是最高标准之一。

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具体而言,名爵EZS至少要满足三项准入/推荐标准,分别是欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准和欧洲E-NCAP安全标准。另外,在名爵EZS需要在欧盟最新的WLTP测试循环下测试,以取得标称的各项性能参数。

  • 欧洲Euro-NCAP:更加安全

把一辆电动汽车卖到欧洲需要几步?

谈到欧洲Euro-NCAP碰撞测试,大家可能会想到多少自主品牌败在Euro-NCAP之下,甚至有0星的糟糕表现。但是,上汽名爵表示,名爵EZS是上汽第一款基于Euro-NCAP安全标准打造的纯电动SUV,而且以取得五星成绩来设计生产。

在中国,碰撞测试的安全标准是CNCAP。对比CNCAP和Euro-NCAP,Euro-NCAP要严格得多。这也是为什么很多自主品牌在欧洲不经一撞的原因。

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在碰撞试验项目中,最大的差别是,Euro-NCAP有柱碰。这项测试重点是检测车身的刚性,是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。

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日产Leaf的柱碰表现

对于电动汽车而言,由于动力电池在底盘下方,柱碰也有很大挑战,如何能保证在柱碰情况下动力电池包不起火甚至不变形?

名爵EZS采用的方式是用360度电池护甲来加强动力电池包的结构。在柱碰接触位置,特意设计了加强门槛,以保证在侧面撞击时的抵抗力。

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名爵EZS的电池包效果图

此外,这一电池护甲前面有钢制防护杆,以防刮擦;底板有钢板+铝板双重保护,能够防止路面的石子等异物飞溅碰撞。

另外,在Euro-NCAP测试中,有自动紧急刹车一项,名爵EZS也将采用AEB功能,以在这一项目上取得加分。

名爵EZS针对Euro-NCAP的安全标准设计,当然会帮助这款纯电动SUV拥有更好的安全性。能否达成5星愿景?只有看后续结果了。

  • WLTP工况循环测试:更加节能

2017年9月起,欧盟引入了WLTP测试规程,来逐步替代NEDC循环测试。WLTP测试时间更长,高速工况更多,以测试出更加贴近消费者使用时的排放和油耗。

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实施一年多来,WLTP功效立竿见影,许多车型原形毕露。以欧宝的Astra为例,它在WLTP测试规程中综合油耗比NEDC高出91%,从百公里耗油4.3升飙涨到8.2升。由于WLTP的引入,很多车厂直接取消了一些高能耗车型,转而考虑更加节能的车型。

WLTP对电动汽车的影响也不小,最大的表现就是电动汽车标称续航里程的变化。以2018款日产Leaf为例,它NEDC续航为378公里,但是在WLTP工况下,续航只有270公里。

名爵EZS也将接受WLTP的考验。目前,上汽名爵给出的数据是,EZS在NEDC工况下续航为335公里,与它对标的日产Leaf和大众e-golf比,续航水平居中。

名爵EZS会不会也跟日产Leaf一样,在WLTP工况下续航打折呢?在性能参数方面,名爵EZS不单纯追求续航和速度,更追求效率。这点可能会帮助名爵EZS在WLTP工况下表现更佳。

名爵EZS体型上与日产Leaf相比,更短一些,但更高更宽,级别大体相似。续航虽然比日产Leaf少53公里,但是百公里耗电13.8kwh,明显优于日产Leaf的14.6kwh。

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这是因为名爵EZS在轻量化和电驱系统的效率方面的努力。轻量化方面,名爵EZS采用和宁德时代合资生产的高能量密度三元电池,再加上低压铸造、水冷板和托盘集成的电池包制造技术,电池包最终的能量密度高达161wh/kg,整备质量1518kg,比日产Leaf轻了60kg以上

在电机方面,名爵EZS采用了更高效率hair-pin绕组设计的电机,电机功率密度比同类别高10%-15%;效率高0.5%-1%。

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名爵EZS采用的hair-pin绕组电机示意图

动力电池的工作温度也是非常影响效率的因素。名爵EZS采用的是智能电池温控管理系统。这一系统由水冷系统和电加热系统协调作战,确保电池在适宜温度区间工作。

相对于固执采用风冷系统的日产Leaf,液冷系统将保证夏天电池得到更好的保护,充电速度更快。从此前用车情况看,日产Leaf已经遭遇比较严重的衰减和充电限速,这都和风冷系统散热不够相关。

  • E-MARK和e-mark认证:更高品质

想在欧洲卖车,最直接的是获得当地的认证,主要就是E/e-mark 认证。

E-mark 认证是以欧洲经济委员会法规(ECE Regulation)为测试标准,所以称为ECE 认证,主要针对车辆零部件产品;而e-mark认证是以欧盟指令(EC Direction)为测试标准,也称为EEC 认证,主要针对整车。

需要进入欧洲市场的车辆及主要零部件产品,必须通过E/e-mark 相应的测试和生产一致性检查,并在产品上印刻相应的E(e)标志,否则会被海关扣押以及被进口国市场监督机构处罚。同时,整车不能在欧盟市场挂牌上路。

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通过E/e-mark认证的产品可以获得一个标签,13代表是在卢森堡认证的

E/e-mark和中国的CCC认证类似,但在很多领域的标准更高。比如在电磁兼容方面E/e-mark认证的标准,要考电动汽车充电过程的电磁兼容;在噪音实验方面,方法更为复杂严格。

E/e-mark和CCC认证都会涉及产品一致性检查。但CCC认证是检查员对照样品和试验报告或产品描述报告核查一致性,而E/e-mark认证则由检查员观察工厂自己做的一致性检查依据、方法、内容、结果,判定是否正确。

在e-mark认证中,欧盟采取整车型式认证方式,其依据是不断修订的欧洲议会及欧盟理事会指令2007/46/EC。这一指令在主动安全方面要求更多,比如必须装备 Ecall系统(紧急呼叫),以实现发生事故时对成员的及时救助;ADAS系统对自主转向、制动等功能有更严格的法规要求;AVAS低速提示音系统的要求也更严格。


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引用 钣金准专家 2019-1-29 16:22
对待国内市场和国外市场是不是做到一视同仁。

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