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高铁为啥能运行这么平稳

2019-1-7 10:30| 发布者: 西独欧阳风| 查看: 1593| 评论: 1

摘要: 高铁运行这么平稳,这么多减震零部件支撑着

曾经记得网络上流传这么一个段子:一名瑞典人旅游达人在国外视频网站上发布的一段乘坐高铁立硬币8分钟不倒视频后,日本网友惊呼,为什么时速更低的日本高铁,也就是日本新干线反而立不起来硬币呢?

为啥我们中国的高铁就那么稳?答案很简单,因为中国高铁的总设计师晕车!

其实之所以能做到这一切,还是要感谢高铁的一系列减震部件。下面这个视频很好的给出了解释:

在此也分享一篇中国中车微信平台关于高铁悬挂的一篇文章,很调皮的给大家科普了一下:

之所以这么稳

都是它的功劳

悬挂

要讲清楚悬挂

还得引入一个新的知识点

转向架

因为悬挂的部件虽然有很多

但可巧不巧的是

它们全都装在转向架上

转向架就相当于“复兴号”的“腿脚”

在火车身子和火车轮子之间

搭起一座和平友谊的桥梁

保证“复兴号”的平稳运行

悬挂就相当于“腿脚”上的关节

保证腿脚活动利索、安全舒服

它最核心的作用

就俩字——减振

转向架示意图

转向架、悬挂透视图(蓝色部位就是悬挂)

如果没有悬挂系统

“复兴号”和钢轨硬碰硬

那场面

不用我说你也能想象得到

而且

为了保证舒适效果

我们的“复兴号”上

配备了两个“悬挂套餐”

即一系悬挂和二系悬挂

接下来

我们重点介绍一下

这两个套餐当中

为“硬币不倒”起核心作用的

橡胶减振装置

套餐一:一系悬挂

装在构架和车轮之间

主要负责火车安全性和稳定性(保证不出轨)

它们长这样

一系橡胶弹簧

(图片来自中车株洲所时代新材)

看到这儿

聪明的你可能要问了

我们不是有钢弹簧吗?

为什么非得加个橡胶弹簧这么麻烦

因为钢弹簧虽然弹性好

但遇事儿比较“不淡定

可能会晃得你受不了

甚至“崩溃”断裂

所以,需要找个“慢性子”跟它搭配

所以,一系橡胶弹簧主要干这事儿

男女搭配

减振不累

通过弹簧隔离高频振动

通过橡胶弹簧吸收振动能量

套餐二:二系悬挂

装在构架和车体之间

主要负责平稳性和舒适性

它们长这样

二系悬挂主要部件之一:空气弹簧

(图片来自时代新材)

这也是为“硬币不倒”起最关键作用的部件

什么叫“最关键”呢?

就是说

别的部件虽然也很重要

但是没有空气弹簧是压根不行滴!

那空气弹簧到底是个什么鬼?

为啥这么神奇?

因为它里边有空气啊

哈哈哈哈

想象一下

你坐在一个充满气的大皮球上

不管你是竖着往下蹲

还是横着晃

都会很舒服

据说

有些“绿皮车”就因为没配备套餐二

所以跑起来哐当哐当的

当然啦

既然是套餐

肯定不止上面介绍的这两种产品

在一系悬挂套餐中

还有一系定位节点、转臂节点等减振装置

在二系悬挂套餐中

还有抗侧滚扭杆、扭杆球铰、中心销套、牵引拉杆衬套等减振装置

共同为“复兴号”减振、护航

据说,时代新材的空气弹簧不仅全面应用于“复兴号”的两款车型——四方股份研制的CR400AF和长客股份研制的CR400BF上,还出口于英国、德国、比利时、西班牙、美国、阿根廷、韩国、澳大利亚、印度等国家的多个城市。

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最新评论

引用 LION_CTPJT 2019-1-8 16:44
厉害

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