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燃油车将死? 还是打脸来得更快?

2017-12-20 19:54| 发布者: 遗忘在花开时| 查看: 478| 评论: 1|来自: 广州日报

摘要:   今年10月,长安汽车宣布,从2025年开始将正式停止售卖燃油汽车。一个多月后,北汽徐和谊宣布,从2020年开始,北汽将在北京地区全面停止销售自主品牌传统燃油乘用车。  因为这些宣布,长安和北汽引起业内一片哗 ...

  今年10月,长安汽车宣布,从2025年开始将正式停止售卖燃油汽车。一个多月后,北汽徐和谊宣布,从2020年开始,北汽将在北京地区全面停止销售自主品牌传统燃油乘用车。

  因为这些宣布,长安和北汽引起业内一片哗然。尤其是长安,被广泛解读为中国传统车企第一个宣称将停止燃油车计划“吃螃蟹第一人”。

  我不知道长安是如何定义“燃油车”。在长安的规划里,到2025年,除21款纯电动车,还有12款插电式混动车型。显然,这12款插电混动车只会是电和油的混动。按照长安的标准,汽车只要能“充电”,就脱离了“燃油车”的“低级趣味”,摇身一变成为高大上的“新能源车”——但这明显不对。

  严格上讲,只要汽油和柴油发动机是主要动力源,就应该算是燃油车。举个例子,一辆插电混动车型纯电能够行驶150公里,用汽油却能够行驶500公里,你说该划归到哪个类别当中?这不是我一个人给的定义,全球多家行业调研公司,包括AVL、博世等一些行业供应商巨头都将插电混动当成是汽油车。

  这些巨头们并不认为燃油车将死,他们预测,燃油机到2025年还将占业界主导地位,其中纯内燃机占比不会低于60%,加上油电混动的占比不低于80%。根据国际能源署IEA在2016年的预测,到2050年,仍有58%的车会搭载内燃机,但内燃机混合动力的总占比将上升到49%。

  这种预测,是巨头们基于行业的技术、成本、供应链体系、石油储藏量、消费者使用习惯、社会配套等因素得出的,深思熟虑,反复推敲。

  说到这,估计反对者会有不满,理由都是现成的:欧洲多个国家已经推出“禁售燃油车”的时间表。然而,德国汽车工业协会中国代表处总经理慕容特公开辟谣——“德国禁售燃油车和内燃机”的有关报道与事实相差很远,是误传。本着务实的态度,他还与英法两国政府确认,“英法两国禁售燃油车”的消息,同样也属于误传。只是某个政客的个人言论,博出位,既不是议会的立法,也不是政府的公文。

  中国汽车国五排放标准之后有国六,欧洲在欧五之后有欧六,美国同样如此。估计各国政府都清楚,燃油车在较长一段时间里仍会是主流,新能源车顶多是补充——喊一喊可以,不会当真。

  广汽研究院常务副院长动力总成技术研发中心主任吴坚博士明确表示,内燃机在未来很长时间里还会是基础,大众化车型还得靠内燃机,顶多加个混动。在全球范围内卖出1000万辆混合动力车型之后,丰田才开始向插电、纯电和氢燃料等新能源领域进行尝试,而且是如履薄冰。

  这个世界充满着浮躁、喧嚣、肤浅和聒噪。甚少人思考过为什么,其实,我们说过的每一句话,是不是都是这种喧嚣和浮躁的一部分?2020年已经很近,2025年说远也不远,北汽和长安,希望打脸不要来得太快。    

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最新评论

引用 所罗门_x 2017-12-21 15:32
还是有一定人群喜欢燃油车的,电动剃须刀问世多年,但手动刀片刮须刀还有市场!

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