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比亚迪的能源革命之路

2017-9-30 13:42| 发布者: 蛤蟆要起飞| 查看: 450| 评论: 0|来自: 中国电动汽车网

摘要: 如果把宇宙诞生至今的138亿年时光,压缩成一年时间来看,那么第一批人类是在这一年的12月31日晚上10:30才出现的。然而,在10:30之后这短短的“90分钟”里,智慧让人类的文明像群星一样照彻寰宇。(哈勃天文望远镜可 ...


认真的人变成疯子并不可怕,可怕的是疯子开始认真起来。凭借比亚迪的管理、研发、技术、装配等团队的上下一心,励精图治,造就了比亚迪在自主汽油动力研发路上的成功。对于行事低调、不善言辞的比亚迪来说,我们确实有了另眼相看的理由,然而这只是比亚迪研发和创造能力的“冰山一角”。


新能源时代:比亚迪下的棋 不只是环保那么简单


比亚迪作为新能汽车引导者,看家的本事自然要比别人强。作为第一批涉足新能源汽车研发的汽车企业,比亚迪的目标从来不是卖车、省油那么简单。而是,当石油全部用完的那一天,人类该怎么办?


DM模块发展史


言归正传,比亚迪的新能源产品计划从2008年开始实施,至今已经将近10个年头。2008年推出的F3DM和F6DM由于充电设施不完善等外部原因淡出市场,但这一切并没有浇灭比亚迪研制新能源车型的决心。


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(比亚迪第二代动力总成系统:DM双模混动系统)


2011年后,比亚迪拥有了第二代动力总成技术,团队在TID系统的基础上加上电动机和动力电池,开发出一套全新的强动力、低油耗、长纯电里程的新一代DM双模混动系统,这即是目前比亚迪王朝系列DM车型混合动力总成的原型。


542到底是个啥


其实中国人对混合动力车型的印象最早可以追溯到05年,那个时候“普锐斯”刚刚走进中国,二十多万的售价、混合动力定位、前卫的有些让人难以接受的造型,让国人很难理解这样一款车究竟为何是个什么样的存在。值得一提的是当时的普锐斯搭载的是一款1.5L自然吸气发动机和一款最大功率为60kW的电动机,即便是在全力加速的情况下,百公里加速也需要15秒以上的时间,用“龟速”这个词来形容一点也不过分。


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(2005款普锐斯,在当时的中国市场颇受争议)


几年后,比亚迪的DM动力总成,性能和05年的普锐斯相比,简直是天翻地覆。被称为“542战略”的性能设计标准,能够让庞大的SUV车型,都拥有超强性能和超低油耗。5秒以内的百公里加速、全时电四驱、低于2L的百公里油耗,是542战略车型的性能标准。比亚迪宋DM、元、唐等诸多车型已经达到这一指标,并有所突破。


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(如同AMG、RS、M一样,带有542标识的即是比亚迪的高性能车型)


简单地说,使用TID系统,配合两台大功率电机分别驱动前后轴,能让SUV的加速性能轻松比肩超级跑车。仅如此,双电机的结构,还能让扭力精准、快速的输出到前后轴,电机能以20毫秒的频率对车轮进行扭矩控制,使比亚迪全时电四驱的越野脱困性能,甚至超过了宝马品牌三把锁的xDrive车型。油耗方面,通过动能回收、纯电模式、行车发电、怠速发电等多种模式有机组合,让542车型的百公里油耗最低可达1.4L,真正做到了燃油经济性的最大化。


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(542技术的问世,让整个中国汽车市场为之一振)


542战略的实现,离不开技术储备和产品研发的一丝不苟,但比亚迪新能源汽车最核心技术模块,仍然是电池。有人说“比亚迪的动力电池,比比亚迪品牌还值钱”,这种说法的准确性我们尚不细讲。但从这句话的背后传达出一个信号,比亚迪自主生产的动力电池,是颇具品牌效应的。


电池、电机、电控一个都不能少


比亚迪作为一个以电池起家的企业,在磷酸铁锂电池技术研发上,拥有全球顶尖的水平。无论是安全性、稳定性、性价比,磷酸铁锂电池均是目前新能源汽车市场众多电池种类中,最好的选择。要使中国新能源汽车市场稳步、健康发展,电池的安全性和稳定性是不容出错的关键一环,这对中国用户对新能源汽车信心的建筑,也是至关重要的。


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(比亚迪目前采用最多的即是磷酸铁锂动力电池)


电池如何充电,也一直是困扰新能源用户的难题,作为技术控的比亚迪自然不会袖手旁观。比亚迪的双向逆变式充放电技术,超越了现有各类外置式充电设备,综合了直流充电功率大和交流充电便捷性的双重优势。充电模块直接集成于电机控制器,省略了充电站的建设,直接用交流电给电动车进行大功率充电。


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(双向逆变充放电驱动电机控制器)


通过这一技术,比亚迪旗下新能源车可以直接使用当地交流电来充电,不受充电标准的约束,让充电过程变得非常简单。仅需通过一个充电转接装置便可实现充电,而且可以适应世界各地不同的电压等级,满足各地电工标准。


除了乘用车,比亚迪新能源的业务版块还涉及公共交通。在大客车生产制造范畴,比亚迪也领先其他品牌好几条街。常规电动大客车的都采用中央直驱电机布局,然而比亚迪则率先将视线转向了轮边电机。相比传统电机,轮边电机在轻量化、空间节省、传动效率、稳定性等方面均有更出色的表现,现已广泛运用于比亚迪K9大巴车、云轨商用车等车型。


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(比亚迪研制的轮边电机)


对于比亚迪这种垂直整合式的产业链模式来说,最大的优势在于能够整合全行业链条的资源,开发出属于自己品牌的技术和专利。十多年来,比亚迪用时间和汗水证明了自己在新能源行业的霸主地位,新能源汽车引领者这一称呼也名副其实。2016年比亚迪新能源汽车销量已稳坐全球第一把交椅,技术研发方面自然也难遇敌手。


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