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快递小哥不敢看:中日欧美的快递机器人都来了

2017-7-17 12:40| 发布者: 蛤蟆要起飞| 查看: 258| 评论: 0|来自: 每日经济新闻

摘要: 炎炎夏日,无心逛街,你是否在家中不由自主地打开手机,又下了几单?吹着空调自然凉爽,但也是因为有一群人正替你忍受热浪——快递小哥(当然外卖小哥也很辛苦)。当每经小编下楼取件,看到他们头上的汗珠时,一个大 ...

炎炎夏日,无心逛街,你是否在家中不由自主地打开手机,又下了几单?

吹着空调自然凉爽,但也是因为有一群人正替你忍受热浪——快递小哥(当然外卖小哥也很辛苦)。当每经小编下楼取件,看到他们头上的汗珠时,一个大胆的想法突然涌上心头:“要是‘快递机器人’能投入实际运用,快递小哥们是不是就不用这么辛苦了?”

但转念又想:“如果用上快递机器人了,他们会不会失业呢?”

就在这时,一则来自《日本经济新闻》的消息引起了小编的注意,其标题颇具感染力——“日本的快递机器人终于来了”。

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中日欧美快递机器人大比拼!

谁是你的菜?

据日经中文网报道,7月13日,日本机器人开发创业公司ZMP发布了一款可以在人行道上行驶的快递机器人“CarriRo Delivery”。ZMP将联合经营寿司外卖品牌“银之空”的Ride On Express公司在8月后启动实证试验。

这款快递机器人像一个带车轮的大箱子,配备了快递盒。行驶时通过摄像头和雷达来识别周围环境,并把货物送到顾客家门口。因为最多可以装载100公斤的物品,因此ZMP等设想用它来配送小型无人机难以运送的食品等。

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▲图片来源:日经中文网

为了推向实际应用还需完善法律,ZMP将在今后与日本政府展开商讨。据悉,在日本,如果将快递机器人归入拖拉机等小型特殊车辆的话,将只有在特定时间内才能在人行道上行驶。而ZMP等正力争使其与最大时速6公里的方向盘型电动轮椅分到同一类。

如果说8月才开始实证试验的“小红”对于日本人民来说,算是“终于来了”的话,中国的快递机器人们无疑“来了有一会了”。

6月18日,中国人民大学、北京大学等学校首次出现了智能配送机器人。据悉这也是全球首单无人机器人配送。

快递小哥不敢看:中日欧美的快递机器人都来了

快递小哥不敢看:中日欧美的快递机器人都来了

这款智能配送机器人由企业自主设计,可以一次携带五个包,如果充满电,可以行驶20公里。它可以爬上25度的斜坡,找到从仓库到目的地的最短路线。

除此之外,它还可以自动避让行人、自动识别红绿灯、收到短信就可以凭取件码或者刷脸拿走包裹……可以说是相当厉害了。

而据TechWeb上月报道,另一款名为“小G”智能快递配送机器人,也投入了使用。

快递小哥不敢看:中日欧美的快递机器人都来了

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而在更早些时候,国内某分拣仓库运用智能机器人的视频就已经让许多人惊讶了。

快递小哥不敢看:中日欧美的快递机器人都来了

可以看出,中国的快递机器人走在了日本前面。那么与欧美相比又如何呢?

每经小编查阅资料发现,今年3月,美国弗吉尼亚州通过了一项新法案,允许机器人送快递。而这一法案已于7月1日起生效。

提起该法案的公司,是爱沙尼亚的机器人公司Starship Technologies。他们家的机器人长这样↓

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▲图片来源:Recode

据国外科技网站Recode报道,截至今年6月,爱达荷州和威斯康辛州也通过了类似法案。对于快递机器人的规格,不同的州有不同的要求。比如在弗吉尼亚州,限重为50磅(约22.6千克),另外两个州则是80磅(约36.3千克)。

不过,Recode还称,这家在美国推动快递机器人立法的企业,截至4月尚未在上述几个州开展实际业务。小编注意到,Starship Technologies的大本营其实在欧洲。

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▲截自Starship Technologies官网

据媒体报道,这家公司由Skype投资,在爱沙尼亚的塔林设有研发中心,去年已经在12个国家测试了产品。其官网资料显示,今年1月,该公司获得了1720万美元融资;5月,其快递机器人完成了5万公里的行驶实验。

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据该公司COO(首席运营官)Martinson去年曾透露,他们的机器人会在人行道上行驶,递送货物的范围在2~3英里,可以运送重量最高为20磅的物品,时速约4英里。

说到这里,你或许已经发现,与日本、欧洲、美国的“同行”相比,中国的部分快递机器人已经“上岗”了——虽然配送的效率还有待提高。

快递小哥不敢看:中日欧美的快递机器人都来了

但另一方面,论颜值,你更喜欢哪一款呢?

争夺4000亿市场!

国内物流科技落地比拼已打响

除了快递机器人,相信许多人也听说过“无人机配送”。尽管两者一个在天上飞,一个在地上跑,但它们都是高新技术在快递业的应用。

有人认为,目前科技物流尚未形成大的气候,对于快递员来说还不至于短时间内造成失业的冲击;但越来越高的人工成本,和技术进步以及规模生产带来无人机、机器人应用成本的下降,在一定程度上已经构成了对快递员职业的威胁。

而据新华社报道,6月28日,国务院总理李克强在大连国际会议中心同出席2017年夏季达沃斯论坛的国际工商企业界代表对话交流时指出:“新一轮工业革命带来的网购、快递、共享单车等新技术、新业态所创造的就业岗位,远远多于被机器人替代的岗位。”

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▲图片来源:视觉中国

每经小编注意到,当许多人还在纠结“机器会不会替代人”的时候,菜鸟、京东、顺丰三家已在物流技术方面积极布局。

据了解,2013年顺丰开始测试用无人机送快递。2015年,顺丰和上市公司炼石有色、成都中科航空发动机公司成立了朗星无人机系统有限公司。另外,顺丰还入股了智航无人机公司。该公司主要以工业级无人机业务为主,产品倾向长航时,高荷载,防雨抗风强等特性。

2017年5月,菜鸟网络发布一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划,联合上汽、东风、瑞驰等车企共同打造新型智慧物流汽车。据悉,该计划研发的新车已于4月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例,单车行驶距离减少了约30%,空驶率降低10%,成本节省超过2成。

2016年起,京东已开始在西安和江苏宿迁无人机正式常态化运营,菜鸟网络也随之公布了运作半年之久的“E.T.物流实验室”研发进展。菜鸟方面表示多款物流机器人将在年内投入使用,实现智能机械代替人工,提供生产效率、降低人工出错率。

为何三家都这么拼?

数据显示,全球快递包裹每年约700亿件,而2016年中国的快递包裹就超过了300亿件,快递业务收入超4000亿元。据中国邮政快递报报道,7月12日,国家邮政局局长马军胜还透露,今年第二季度起,中国已常态化进入单日快递“亿件时代”。

《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》预测,到2020年中国物流行业市场规模或将达到360万亿元。这么大的市场,当然是兵家必争之地。

面对如此庞大的市场,无论京东、顺丰,亦或是阿里似乎都有自己的打算,每一家都想在如此庞大的市场中分一杯羹。

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