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C919首飞前在做什么?

2017-4-13 13:07| 发布者: 蛤蟆要起飞| 查看: 478| 评论: 0|来自: 航空知识

摘要: 2017年4月12日上午,国产大飞机C919(爱称:大9)在上海浦东机场再次进行了滑行测试。据观察,此次滑行试验在浦东机场16L-34R跑道上进行,从速度判断,今天的滑行时速达到了约150千米/小时,应属于中速滑行。2017年 ...

2017年4月12日上午,国产大飞机C919(爱称:大9)在上海浦东机场再次进行了滑行测试。

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据观察,此次滑行试验在浦东机场16L-34R跑道上进行,从速度判断,今天的滑行时速达到了约150千米/小时,应属于中速滑行。

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2017年,自C919开始在上海浦东机场跑道上进行滑行试验后,它的一举一动都牵动着每一个关注中国民机产业的人。旅客坐飞机落地浦东机场时看到大9,会激动的拍照片发微博,社会媒体会跟进它的每一点动态,甚至一些航空爱好者和专业媒体还会“跋山涉水”的前往跑道围界外围观。

关于大9首飞的日子,也是大家猜测讨论最多的话题,有说“很快就要飞”,有质疑“拖拖踏踏这么久,今年还能不能飞”,那么C919到底什么时候首飞,首飞之前又要做些什么,《航空知识》和你一起来梳理。

先看一则官方新闻。

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2017年3月25日,新华社发布消息,“国产大型客机C919通过首飞技术评审”。

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什么是技术评审?评审之后是否就能首飞?

报道称,“国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审,建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审,这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。

“为确保C919首飞成功,对C919设计结果、制造状态、试飞和客服工程准备工作进行确认,中国商飞公司组织召开了C919首飞技术评审会。评审委员会由来自中航工业、中国商飞、中国航发、北航、西工大、南航、哈工大等单位的63名院士和专家组成,分为总体技术、机体结构、飞控机械、航电电气、推进燃油、制造和综合7个组,对C919承担首次飞行任务的101架机的首飞功能、构型、准备阶段的任务要求、设计更改、制造偏离和试验完成情况进行了质询和讨论。

“评审委员会认为,C919首飞机实际构型、全机功能和系统特性明确,已在试验室试验、机上试验以及低速滑行等环境下得到充分验证,装机状态明确,符合设计要求。制造过程、首飞试飞大纲等均按照适航法规要求进行。

“评审委员会一致同意通过C919首飞技术评审,并建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审,这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。”

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首飞技术评审事实上是对C919的构型、全机功能、系统特性进行了明确与认证,此时飞机已经进行了低速滑行测试,并取得了理想效果,符合进行中速滑行试验的要求。

报道中写到“建议完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后提请首飞放飞评审”,什么是电磁兼容试验?简单的说,C919飞机101架原型机上除了安装有常规的航电、通信、导航等电子设备外,还装有大量电子试验设备,为保证机上所有电子设备工作时不会发生相互影响的情况,C919第101架机应在首飞前在地面进行机上电子设备电磁兼容(EMC)性的检查工作。在中国民航局颁布的《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R4)中,H部分“电气线路互联系统”(EWIS)章节,对机上电气设备的电磁兼容性做出了详细的规定。有兴趣的朋友可以亲自上网查询。

报道中写到的“完成电磁兼容”之后的那个“等”字有代表什么?根据中国民航局适航审定司颁布的《航空器型号合格审定程序》(AP-21-AA-2011-03-R4)中,第3.5.4节第7条规定,“电磁环境效应方面的要求,至少应包括但不限于下列内容:闪电防护、高强度辐射场(HIRF)和电磁兼容(EMC)”,由此可见那个“等”字应为上述内容。

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接下来说说滑行试验,因为这项试验民众看得到,自然讨论的最多。先来说说低速滑行。

低速滑行,和汽车挂一档二挡运行的感觉类似,是检验飞行器能否依靠自身动力进行运动的最基础的滑行试验,主要测试的是飞行器主动力系统的工作能力,测试起落架系统、机轮和刹车系统(注意,起落架和刹车是两个系统),测试飞机实际地面转弯半径,以及简单测试部分气动舵面的工作是否正常。在C919进行低速滑行测试时,发动机供应商CFM国际在现场进行技术保障工作。

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中速滑行,速度一般在30节-90节之间,不同机型测试的速度范围略有不同,飞机越大,上限越高。中速滑行是为了飞行器自主偏航纠错能力,这项测试涉及飞行控制系统,C919的电传飞控系统供应商是霍尼韦尔航空航天集团,同时还初步检验了飞机气动设计是否合理。中速滑行还测试了飞机起落架、刹车等行动部件、系统在中高速度下的功效,C919的起落架供应商为德国利勃海尔公司,机轮和刹车系统供应商为霍尼韦尔。

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接下来就是高速滑行测试了,高滑这一段需要单独另起一行,因为进行高速试验,需要先通过新华社在“国产大型客机C919通过首飞技术评审”报道中提到的“首飞放飞评审”。

为什么?外国飞机试飞的事儿先且不提,祭出一张老图先……

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goneless/摄

2013年1月初,运20首飞前进行高速滑行时,前轮已经离开地面。据现场试验参与者透露,运20在一次高滑试验中主起落架已经离地,如果起落架离地就算飞的话,运20“首飞”的大喜日子不是2013年1月26日,而是更早。

因此,飞机首飞前的高速滑行试验,每一次都会按照首飞进行准备,国外就曾有过飞机在高滑试验中提前“首飞”的情况。

高滑试验,主要是为了测试与验证飞机的气动性能是否与设计值吻合,高滑试验项目中有一个科目就是抬起飞机前起落架,再落地减速,检验发动机反推效能。

同时,根据中国民航局颁布的《民用航空器产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)第212条规定,进行研发试飞或验证试飞前,申请人必须申请第一类特许飞行证(第一类特许飞行证的定义详见CCAR-21-R4第212条)。这是C919高滑试验前需要拿到的一个重要证件。

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再说说“首飞放飞评审”具体审什么。

主要分为4个阶段:

1,系统级、飞机级评审。这是飞机制造商自己内部的评审。主要从设计、制造方面检查飞机的设计符合性和制造符合性的过程;

2,第三方专家评审。在制造商完成内部评审后,将聘请该飞机项目外的专家组成评审组,从第三方角度对飞机设计、制造过程的重大问题及剞劂方案机型质询,并评估可行性。完成评审后,第三方评审组对飞机能否进行首飞以及如何进行首飞的限制条件和注意事项提出建议,作为制造商首飞决策的参考意见;

3,机务场务及首飞准备评审。前两者侧重飞机本身,这一项侧重飞机之外的准备、保障工作,该项评审中还将对应急情况提出保障预案;

4,首飞放飞批准。综合各级结论、意见、因素,由项目总指挥批准。这个阶段将确定首飞日期。

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目前,C919已经进行了多次中速滑行测试,尚未开始高速滑行。但从此前网络上曝光的滑行次数计算,中滑试验应该已经进入尾声,之后的进程也将非常快。波音787、空客A350的高滑次数均不超过10次,因此推断C919的高滑次数也不会太多,如果一切顺利的话,C919的首飞时间,将在今年5月。

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以上,就是大9首飞前还要做的事。

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