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中国制造出时速350公里的高铁轴承,体现了国家的工业实力,它背后却是心酸的!

2017-3-15 09:55| 发布者: 蛤蟆要起飞| 查看: 330| 评论: 0|来自: 航空制造网

摘要: 高铁轴承要求极为严苛,制造难度极高。高速动车组时速200公里至350公里要求轴承精度达到P5级、极限转速3000r/min,使用寿命200万公里,100万公里可靠度达到99%。尤其当时速从200公里提升至380公里时,从动齿轮的线速 ...

      高铁轴承要求极为严苛,制造难度极高。高速动车组时速200公里至350公里要求轴承精度达到P5级、极限转速3000r/min,使用寿命200万公里,100万公里可靠度达到99%。尤其当时速从200公里提升至380公里时,从动齿轮的线速度将从35m/s跃升至70m/s(一般,线速度超过25m/s的齿轮即称为高速齿轮)。如此高的转速,对精度要求极高,稍有不均匀,就会发生严重振动。

动车用于电动机和齿轮箱的轴承

   使用特点:全电气化驱动的变频器控制的三相异步电动机,这种电机的使用会增加滚动轴承中电流通过并严重损坏滚道的风险。

   通常采用球轴承与圆柱滚子轴承作为支撑电机转子的定位轴承和非定位轴承,故可在它们的外圈涂上合适的绝缘涂层。

   齿轮箱输入轴转速很高,达6000r/min,此处主要使用球轴承和圆柱滚子轴承;输出轴受高冲击载荷,舍弗勒采用加强型保持架以防止轴承损坏。

轴箱轴承

   轴箱制造材料是球墨铸铁,要求在-50℃下也能达到12J的最低冲击强度,而根据标准,只需在-20℃时达到这一数值即可。滚动轴承通过一系列基于DIN EN12080标准的检测,包括内外圈的超声波检测,达到了最高质量级别class1 。轴箱轴承需要在专用的试验台架上按照EN12080标准进行验证。

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