我在东莞,暂时还没有找到替我加工的,如果有东莞附近的朋友给我介绍一下!!!(发短信息给我,希望大家帮忙一下!!!)
此帖转自"东莞车迷网",引用其了解负荷与扭矩关系
关于马力和扭矩的解读!
马力与扭力都是汽车性能的重要指标，但是到底大马力的车比较会跑，还是大扭力的车比较威猛？相信很少有人能清楚地回答这个问题！当然啰，因为能弄清楚马力与扭力定义的人本来就不多。请仔细研读本篇文章，我已尽量将理论的复杂度降至最低，只要具备高中物理常识，耐心研读，各位应该能够吸收，若有阐述不明之处，欢迎来指教。
扭力正确名称应为“扭矩”
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说“起步靠扭力，加速靠马力”，也有人说“马力大代表极速高，扭力大代表加速好”□.其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，因为以讹传讹的结果，大家都说成“扭力”，也就从此流传下来，为导正视听，本文以下皆称为“扭矩”(本文之外还是以讹传讹好了)。扭矩的观念从小学时候的“杠杆原理”就说明过了，定义是“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-尺(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。
汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可
由引擎马力-扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是“除以一个长度”，便可获得“力”的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”)。
36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了“齿轮”，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。
举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力=－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
轮胎半径（单位为公尺）
马力亦非“力”乃“功率”的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做“马力”。马力其实也不是一种“力”，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做“功”的大小。尽管如此，我们不得不继续使用“马力”这个名字，毕竟已经用太久了，讲“功率”恐怕没几个消费者听得懂？
功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何转换成大家常见的“马力”呢，这又有一段故事得讲。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
马力定义竟然不一样！
谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对“马力”的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec=9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。同样是“马力”，英制马力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较“有力”吗？
到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。
不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要“马马计较”，就把SAE标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。
终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：
英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727
公制马力PS=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716
知道公式后又怎样？
知道这些公式之后有什么用呢？从“马力hp=扭力×转速/727”看来，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装电脑的为何能在解除断油后大幅增加马力。所以不要被“增加？？匹马力”的广告所著魔。
让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以佳美车的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能“增加5匹马力”的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？
大马力决定真性能！
到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知道大马力的原因是“高转速的时候仍保有高扭力数值”，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。
扭矩与功率的换算公式推导
假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线方向的力F=T/r，由于功率的定义为“每秒钟所作的功”，对于圆周运动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。
[ 本帖最后由 hobbylinux 于 2008-8-13 20:26 编辑 ]
如何合理选型?
1、同一基型编号的液压马达，压力等级有3种，其额定压力分别为10、16、20MPa，如何合理选择一种比较合适主机工况的型号？首先应考虑提高传动效率，对传动功率小、转速低、扭矩大的工况，此时影响传动总效率的主要因素是容积效率。对传动功率相同的液压装置，降低系统工作压力能提高容积效率，因此这时应选用额定压力为10MPa的型号，同时实际工作压力还应选得低些，当传动功率越小，转速越低时工作压力越低越有利。相反对传动功率大，转速较高的工况，此时影响传动总效率的主要因素是机械效率，因此这时应选用额定压力为16MPa或20MPa的型号。其次对于有低速稳定性要求的工况，选型中应注意液压马达排量越大，低速稳定性越好，它还与工作压力有关，工作压力越低低速稳定性越好。
2、 排两相同的几个不同基型的液压马达，如何选择一种合理的型号？这与使用工况和使用寿命要求有关，对于短期间间隙运转，整个大修期间累计工作时间较短的机械，可以选用基型编号较小的型号，而对于每天累计运转时间长，使用寿命又要求较长的机械，应尽可能选用基型编号较大的型号，必要时应选用高压的型号，但在较低的压力条件下使用，此时能显著提高使用寿命。因为QJM型液压马达的使用寿命与使用压力成3.3次方反比，也就是使用压力降低一半，寿命可提高10倍。
3、设计中用到的几个公式：
1 液压马达实际输出扭矩：
M=159（P1-P2）*q*ηm(N·m)
式中：P1，P2分别为液压马达的入口和出口压力（MPa）
q，液压马达排量（L/rel）
ηm，液压马达机械效率
2液压马达实际输出功率：
N=M*n*ηm*ηv/9550（KW）， N=Q（P1-P2）*ηm*ηv/60（KW）
式中：n，液压马达转速（r/min）
Q，输入液压马达的流量（l/min）
ηv，液压马达容积效率
3，液压马达转速：
N=Q*ηv/q（r/min）
[ 本帖最后由 hobbylinux 于 2008-8-14 22:29 编辑 ]
各种液压马达的适用工况与应用范围马达类型适用工况应用范围齿轮马达
负载转矩不大，速度平稳性要求不高，噪声限制不严
钻床，通风设备
叶片马达
负载转矩不大，噪声要求小
磨床回转工作台，机床操纵机构
摆线马达
负载速度中等，体积要求小
塑料机械、煤矿机械、挖掘机行走机械
轴向柱塞马达
负载大，有变速要求，负载转矩较小，低速平稳性要求高
起重机、绞车、铲车、内燃机车、数控机床
球塞马达
负载转矩较大，速度中等
塑料机床，行走机械等
内曲线径向马达
负载转矩很大，转速低，平稳性高的场合
挖掘机、拖拉机、起重机、采煤机等
链条型号及其识别并非原作
大多数链条已列为国际标准，发达国家国家标准或中国国家标准，这些链条的链号标识，不难从标准中查到。然而在链条国际贸易交往中，常常流行着美国、日本、德国、意大利、比利时等国家的链条企业链号，使得我们的链条企业家们望之茫然无对，束手无策。故笔者就此做些引导，对于从事链条贸易的诸位，或许稍有裨益。
1、带有前缀的链号
（1）RS系列
直板滚子链 R—Roller S—Straight
例如：RS40即08A滚子链
（2）RO系列
弯板滚子链 R—Roller O—Offset
例如：R O60即12A弯板链
（3）RF系列
直边滚子链 R—Roller F—Fair
例如：RF80即16A直边滚子链
（4）SC系列
齿形链（无声链）S—Silent C—Chain来自ANSI B29.2M齿形链和链轮标准。
例如：SC3即CL06齿形链，节距为9.525
（5）C系列
输送链 C—Conveyor
例如：C2040即08A双节距输送链
C2040 SL SL—Small roller 小滚子
C2060L L—Large roller 大滚子
CA650 C—Conveyor A—Agriculture,农机输送链小滚子型
Smali roller type
大滚子型
Large roller type
（6）L系列
板式链 L—Leaf chain
例如 AL422即A型板式链，节距12.7，组合2×2 美国链号 1975年取消
BL546即B型板式链，节距15.875，组合4×6 美国链号
LH0822即BL422，H—Heavy 重型 ISO链号
LL1044，L—Light 轻型 ISO链号
（7）M系列
公制链条 M—Metric measure
例如：M20内节内宽为1530mm的滚子链，有7种公制节距。
（8）W系列
焊接链 W—Welded
例如：W78即节距66mm焊接链，WH为窄系列，WD为宽型
（9）Hy—Vo系列
高速齿形链 Hy—Heavy duty, Hight Speed
Vo—Involute
（10）PIV系列
齿链式无级变速链
（11）ST系列
自动扶梯梯级链ST—Step chain
例如：131即节距131.33梯级滚子链
（12）PT系列
自动人行道输送链 P—Passenger T—Step chain
（13）MR系列
可锻铸铁滚子链 M—malleable R—Roller chain
（14）TOP系列
平顶链，例如：
TT型，TT635—普通型平顶链，板条宽63.5
TS型，TS550—带平顶的钢滚子链，板条宽55.0
TP型，TP762—平顶板为聚醛树脂，基础链为弯板链，板条宽76.2
TTup型，TTup1143—顶板为聚醛树脂，销轴为不锈钢，板条宽114.3
TNu型，TNu826—聚醛树酯顶板，板条宽82.6
（15）Super系列
特级链，例如：Super80即强度、耐磨、疲劳特别优秀的16A滚子链
（16）US系列
超级链 US—Ultra Super
例如：US100即20A超级滚子链，级速度可达50米/分以上。
2、带有后缀的链号
（1）H系列
加重型滚子链 H—Heavy
例如：CSBH即08B加强链
（2）HP系列
空心销轴链 H—Hollow P—Pin
例如：40HP、08A空心销轴滚子链
（3）SS系列
不锈钢链 S1—Stainless S2—Steel
例如：60SS即12A不锈钢滚子链
（4）NP系列
镀镍链 N—Nickel P—Piated
例如：80NP即16A镀锌05B滚子链
（5）ZP系列
镀锌链 Z—Zinc P—Plated
例如：05BZP即镀锌05B滚子链
（6）SB系列
侧弯链 S—Side B—Bow；也表示粉末冶金套筒链 S—Sintered B—Bushing
例如：10A—ISB即10A单排侧弯滚子链，40SB即08A自润滑链
（7）CU系列
同SB系列，CU—Curved
例如：50CU即10A侧弯滚子链
（8）C系列
开口销连接型滚子链 C—Cotter
例如：2040C即08A双节距传动滚子链，用开口销环接
（9）R系列
用铆头环接之滚子链 R—Riveted
例如：2060R即12A双节距滚子链，环节处用开口销或卡簧，其余铆死。
（10）MO系列
免维修O型密封圈链条 M—Maintenance free
O—O Ring chain
例如：428MO即4280型密封圈摩托车链
（11）W系列
倍速链
C2050W即10A双节距倍速输送链，为日本KANA编号
（12）WR系列
管钳链 WR—Wrench chain
例如：50WR即节距15.875管钳链
3、采用汉语拼音的链号
（1）BS系列
倍速链 B——Bei S——Su
例如：BS25——C210A 即C2050W、10A双节距倍速链
（2）LT系列
立体车库链 L——Li T——Ti
例如：16ALT——2 即16A双排立体车库链
（14）TOP系列
平顶链，例如：
TT型，TT635—普通型平顶链，板条宽63.5
TS型，TS550—带平顶的钢滚子链，板条宽55.0
TP型，TP762—平顶板为聚醛树脂，基础链为弯板链，板条宽76.2
TTup型，TTup1143—顶板为聚醛树脂，销轴为不锈钢，板条宽114.3
TNu型，TNu826—聚醛树酯顶板，板条宽82.6
（15）Super系列
特级链，例如：Super80即强度、耐磨、疲劳特别优秀的16A滚子链
（16）US系列
超级链 US—Ultra Super
例如：US100即20A超级滚子链，级速度可达50米/分以上。
2、带有后缀的链号
（1）H系列
加重型滚子链 H—Heavy
例如：CSBH即08B加强链
（2）HP系列
空心销轴链 H—Hollow P—Pin
例如：40HP、08A空心销轴滚子链
（3）SS系列
不锈钢链 S1—Stainless S2—Steel
例如：60SS即12A不锈钢滚子链
（4）NP系列
镀镍链 N—Nickel P—Piated
例如：80NP即16A镀锌05B滚子链
（5）ZP系列
镀锌链 Z—Zinc P—Plated
例如：05BZP即镀锌05B滚子链
（6）SB系列
侧弯链 S—Side B—Bow；也表示粉末冶金套筒链 S—Sintered B—Bushing
例如：10A—ISB即10A单排侧弯滚子链，40SB即08A自润滑链
（7）CU系列
同SB系列，CU—Curved
例如：50CU即10A侧弯滚子链
（8）C系列
开口销连接型滚子链 C—Cotter
例如：2040C即08A双节距传动滚子链，用开口销环接
（9）R系列
用铆头环接之滚子链 R—Riveted
例如：2060R即12A双节距滚子链，环节处用开口销或卡簧，其余铆死。
（10）MO系列
免维修O型密封圈链条 M—Maintenance free
O—O Ring chain
例如：428MO即4280型密封圈摩托车链
（11）W系列
倍速链
C2050W即10A双节距倍速输送链，为日本KANA编号
（12）WR系列
管钳链 WR—Wrench chain
例如：50WR即节距15.875管钳链
3、采用汉语拼音的链号
（1）BS系列
倍速链 B——Bei S——Su
例如：BS25——C210A 即C2050W、10A双节距倍速链
（2）LT系列
立体车库链 L——Li T——Ti
例如：16ALT——2 即16A双排立体车库链
（14）TOP系列
平顶链，例如：
TT型，TT635—普通型平顶链，板条宽63.5
TS型，TS550—带平顶的钢滚子链，板条宽55.0
TP型，TP762—平顶板为聚醛树脂，基础链为弯板链，板条宽76.2
TTup型，TTup1143—顶板为聚醛树脂，销轴为不锈钢，板条宽114.3
TNu型，TNu826—聚醛树酯顶板，板条宽82.6
（15）Super系列
特级链，例如：Super80即强度、耐磨、疲劳特别优秀的16A滚子链
（16）US系列
超级链 US—Ultra Super
例如：US100即20A超级滚子链，级速度可达50米/分以上。
2、带有后缀的链号
（1）H系列
加重型滚子链 H—Heavy
例如：CSBH即08B加强链
（2）HP系列
空心销轴链 H—Hollow P—Pin
例如：40HP、08A空心销轴滚子链
（3）SS系列
不锈钢链 S1—Stainless S2—Steel
例如：60SS即12A不锈钢滚子链
（4）NP系列
镀镍链 N—Nickel P—Piated
例如：80NP即16A镀锌05B滚子链
（5）ZP系列
镀锌链 Z—Zinc P—Plated
例如：05BZP即镀锌05B滚子链
（6）SB系列
侧弯链 S—Side B—Bow；也表示粉末冶金套筒链 S—Sintered B—Bushing
例如：10A—ISB即10A单排侧弯滚子链，40SB即08A自润滑链
（7）CU系列
同SB系列，CU—Curved
例如：50CU即10A侧弯滚子链
（8）C系列
开口销连接型滚子链 C—Cotter
例如：2040C即08A双节距传动滚子链，用开口销环接
（9）R系列
用铆头环接之滚子链 R—Riveted
例如：2060R即12A双节距滚子链，环节处用开口销或卡簧，其余铆死。
（10）MO系列
免维修O型密封圈链条 M—Maintenance free
O—O Ring chain
例如：428MO即4280型密封圈摩托车链
（11）W系列
倍速链
C2050W即10A双节距倍速输送链，为日本KANA编号
（12）WR系列
管钳链 WR—Wrench chain
例如：50WR即节距15.875管钳链
3、采用汉语拼音的链号
（1）BS系列
倍速链 B——Bei S——Su
例如：BS25——C210A 即C2050W、10A双节距倍速链
（2）LT系列
立体车库链 L——Li T——Ti
例如：16ALT——2 即16A双排立体车库链
链轮设计制造应用手册
链轮设计制造应用手册.part02
链轮设计制造应用手册
链条传动机构的设计
楼主请注意：不同主题请单独发帖，不要混在一起。另外，不要很多转贴。
谢谢！