F=kx,弹簧间距大的时候，K小。弹簧间距小的时候K大。这样的结果是F变化小。汽车会更稳当。学习汽车理论。
可以看看汽车结构原理。
变径 目的是增加轴向可压缩空间
变节距 目的是缓冲走非线性曲线，也就是力的起始加速度值和结束减速度值尽量放低，以降低冲能
变节距弹簧与等节距弹簧不同它的螺旋角会随着位置的变化而变化,它的有效圈数也会随着弹簧受力增加引起的弹簧并圈而减少,而且有效圈数逐渐减少的过程也是弹簧刚度逐渐增大的过程,也正是因为变节距弧形弹簧的特性使其具有了变刚度弹性特性。簧受力以后会变形,而变节距的弧形弹簧的特殊之处就在于:当受力逐渐增大时,变节距弧形弹簧会从小节距到大节距逐渐并紧,扭转刚度也会逐渐增大。
我发现很多人把弹簧的节距跟K值搞反了。
同样的弹簧，节距越大K值越大，不是小。
702736 发表于 2017-4-21 18:49
不易谐振
普通弹簧的系统总有个固定的谐振频率，变K值的没
简单说，F=kx
等节距弹簧，k为常数
变节距弹簧，k为x的函数
也就是F(x)不是直线，而可能是其他曲线
从而影响其他性质
这里有关文字说：
变径设计压缩时不会弯曲，也提高了脱泥性、避免了刮擦桶壁。
以为然。。。
楼主可以试着画一下你配图的弹簧的力矩-行程曲线，你会发现后半段因为那些密圈被压到一起，使得这个曲线有一个明显的“上扬”。这就是变节距变径悬架簧“小坑不颠，大坑压不到顶”，悬架同时兼顾了平时的舒适性和复杂路况的操控性。
顺便提一下，貌似这个设计最早是萨博提出来的。
@动静之机 除泥性这个还真是头一次见有人提到，又学习了新东西了。
涨见解了