baqus/Explicit耦合欧拉—拉格朗日（CEL）技术在安全气囊设计中的应用
本帖最后由 寂静天花板 于 2016-9-27 19:26 编辑创新成为企业提升自身竞争优势不是一句空话，创新的技术的确能帮助车企在批量生产前就得到汽车安全与性能测试数据，提升品质与质量，降低召回的风险。 安全气囊对行车安全的作用不言而喻，当汽车发生碰撞时，车内感应模块会快速对碰撞信号做出处理，当发生碰撞的冲击力超出安全带的保护能力时，便以1/100秒的速度释放气囊，使乘员的头部、胸部与较为柔软的气囊接触，从而减轻撞击对车内乘员的伤害，使汽车安全性大大提高。对于安全气囊的测试研究，汽车安全行业将均匀压力法（UPM）广泛地用于气囊展开仿真。根据UPM的假设性定义，气囊中的压力在膨胀过程中会在空间上保持一致，使得该方法特别适用于已完全膨胀气囊的“就位”（IP）分析。相比之下，另一种分析可以被表征为“非就位”（OOP）分析，如果乘客在气囊完全展开之前就与之相互作用，在完全膨胀之前气囊中存在巨大的空间压力梯度，这与UPM方法的假设前提不符。气囊法规和技术的发展要求考虑OOP场景。因此开展准确的分析需要一种能够仿真膨胀过程中气流的流动的工具。达索系统通过Abaqus/Explicit提供一种高精密的耦合欧拉—拉格朗日（CEL）技术，用于仿真气囊中的动态气流。这种基于气流的CEL方法能够更加真实地预测气囊展开各个阶段的气囊形状和压力分布。在使用UPM方法仿真气囊膨胀时，压力会随时间变化，但在任何瞬时压力的空间分布都是均匀的。假设的有效性在完全膨胀时最高，因此UPM传统上用于仿真乘客撞击完全膨胀的气囊时的IP负载情况。在静态OOP安全测试下，乘客与气囊的相互作用开始于气囊部分展开时。在膨胀的初期阶段，气囊内部存在巨大的空间压力梯度。紧密折叠气囊的部分区域在气囊展开之前不会有膨胀气体进入。UPM假设气囊中的气体运动必须将这种情况加以考虑。耦合欧拉—拉格朗日（CEL）技术为仿真气囊内部的气流提供了更加真实的方法。因此，即便是在膨胀的早期阶段，这种方法也能够预测更加真实的展开并准确地计算气囊中的空间和时间压力变化过程。在传统的拉格朗日分析中，材料被固定在网格内，材料随着网格变形而变形。拉格朗日单元的材料往往是100%填充，因此材料边界与网格边界重叠。与此相反的欧拉分析中节点固定在空间中，材料流经不发生形变的网格。欧拉元素一般不会全部填充材料，许多欧拉元为半空或全空。用于这些仿真的欧拉网格是一个构造简单的网格，能够理想地延伸到欧拉材料边界之外，赋予物质移动和形变的空间。气囊充气机用多个位置贴近进气点的节点表示。在每个充气节点上设定一个向量，用于代表气流的方向。充气元件节点上的速度通过根据输入质量流速率、面积和方向向量求解动量方程求得。进入气囊的气体在充气元件节点上的温度和质量流速率则设定为充气时间的函数。在实验中充气的气体组成构成会随时间改变，但在仿真中充气气体成分被假定为恒定。拉元件能够同时包含多种材料。在每个时间增量计算每种材料的欧拉体积分数（EVF），并根据EVF确定每个元件的材料表面。这些欧拉材料表面能够与拉格朗日面相互作用，比如气囊。欧拉域最初冲满空气。在充气机点火时，气体填满气囊，并将空气推出。用Abaqus/Explicit一般接触功能采集拉格朗日接触和欧拉—拉格朗日接触。后者仅定义在充气机和气囊之间的气体。外界气体和气囊之间没有定义接触。因此可以有把握地推测，由于高膨胀压力，空气无法再次进入气囊。通过Abaqus/Explicit耦合欧拉—拉格朗日（CEL）技术，不仅更加完整的测试各种情况下安全气囊的可靠性，也大大精准了分析了反应过程中的安全性。安全气囊的测试仅仅是仿真技术在汽车行业应用的一种。领先的汽车制造企业通过采用仿真解决方案，释放宝贵的时间和资源，用于创新打造更优秀的汽车，这些解决方案支持更加优异的测试、虚拟和物理样机的管理和增强型审核与验证，能显著地提升产品性能和质量。
我怀疑：“以1/100秒的速度释放气囊”。是否是真的
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