又见轴与孔配合公差之讨论
详见见附图，欢迎大侠们根据实际经验，不吝赐教。电机输出轴是h6，减速机输入端是H7，标准的，不需要你去选的。
胀紧套用反了. 老腰 发表于 2016-8-4 17:33
电机输出轴是h6，减速机输入端是H7，标准的，不需要你去选的。
胀紧套用反了.
当然不需要我去选，在这里仅是讨论一下，主要是减速机输出轴与齿轮孔的配合，伺服减速机输出轴一般为k6公差，如德国纽卡特，威格等，齿轮有时候要设计吧，你得根据实际情况给个配合公差吧？
涨紧套用反了？难道我们的设备一直是错的？呵呵
轴与轴承内圈为轻量的过盈配合，轴承外圈与孔为过渡配合，一般内圈与轴洀6渀6瀀6，外圈与孔H7G7K7，这是正常内圈旋转的配合. 老腰 发表于 2016-8-4 17:33
电机输出轴是h6，减速机输入端是H7，标准的，不需要你去选的。
胀紧套用反了.
意外之收获，明天会上传实物图片，涨紧套规格型号也给出，是Z型，具体明天给，欢迎赐教 胀紧套不是用在轴与孔之间的吗？你们确定这样安装的齿轮刚性足够？ 成歌2047 发表于 2016-8-4 18:12
轴与轴承内圈为轻量的过盈配合，轴承外圈与孔为过渡配合，一般内圈与轴洀6渀6瀀6，外圈与孔H7G7K7，这是正 ...
嗯，大侠所言有理！有时候设计图纸公差也是这么给的，比如伺服减速机输出轴和齿轮孔，伺服减速机输出轴为k6，这是买回来的，有工作十年的品检主管大口破骂，说输出轴公差为正公差是错的，应该为负公差，无法装配，要求退货！这里齿轮孔偏向H7公差，说偏向，是因为上偏差取略小于几个丝。 我们使用胀紧套是介于轴与孔间。attach://394826.jpg 我们使用胀紧套是介于轴与孔间。 老腰 发表于 2016-8-4 19:09
我们使用胀紧套是介于轴与孔间。
明白，那你们的结构是通过涨紧套膨胀来达到锁紧固定，我们的其实应该说是缩紧固定，而不是涨，我们用的是Z7A 30-60