车联网不可本末倒置
车联网市场眼下已经是前装车厂、4S店和后装厂家眼中的一块“肥肉”，而谁能真正品尝到这块珍馐还取决于厂商对车联网不同的认识。车联网实现落地并不是件容易的事，在汽车电子，乃至数码电子产品领域，能将一台具有通信功能的终端买给用户，且能通过服务赚到钱的产品不多，就连苹果产品也会遇到“越狱”情况。目前而言，不管是前装还是后装，对如何实现基于车联网的各种服务落地，分歧很大。车厂想抛开其渠道商4S店独吞这块利润，后装厂家想通过4S店这个渠道整合车主资源，在车厂、4S店、后装厂家和车主这4个纬度上，车厂和后装厂家都是机会主义分子，4S店是个看门的，而服务落地的钥匙装在车主的口袋里，现在的问题是，在这个无法形成良性的闭合循环关系中，怎么让车主把手中的钥匙交出来?
在探讨这个问题之前，需要对车联网这个概念进行拆分，就现在这个情况，一口吃个胖子是肯定不行的，在建设车联网之前，基本的通信平台必须具备，这是最终实现车联网的第一步。前装厂家玩车联网现在还局限于自身已有车系，说白了就是各扫自家门前雪，不管是通用、丰田还是福特、大众等厂家，都在通过自家旗下的车型平台，努力圈地，增加车主用户量，这就如同汽车产业大规模发展带动汽车金融产业一样，前装厂家都有意将车载信息服务当作未来潜在的盈利点。
无论是导航、各种资讯等功能，都可以通过手机实现，智能手机的盛行，很难让车主在车内放弃手机使用车载主机。车载信息真正应该聚焦的是让“驾驶者专注于驾驶”，在这个前提条件下，怎么玩都行。
不管是安吉星还是G-book，或者是Command、I Drive，很遗憾，都在“让驾驶者专注于驾驶”这方面做得远远不够。值得注意的是，在北美市场，福特推出的SYNC系统却真正赚到了钱，在北美市场，有消息称福特拥有的用户数量达百万之众，这说明在某些方面，福特SYNC确实有优点。
福特SYNC系统最大的优点是“同步和语音控制”，SYNC的中文意思就是同步。同步完成后，手机的界面包括来电显示、来电等待、电话会议、来电记录、联系人列表、信号强度图标等所有功能都便捷地显示在车载显示屏上。按下方向盘上的“一键通话”按钮，并说出联系人的名字，系统将自动拨出手机通讯录中的相应电话。上车时也无需挂断正在通话中的手机，简单地按下方向盘上的电话按键，SYNC将立即接通蓝牙手机，从而能边开车边通话。
在音乐方面，要播放MP3或者车载音响时，按下方向盘上的语音按键并说出相应的语音指令即可。SYNC系统最实用的是它可以代为朗读短信，解放驾驶员的双手，甚至可以在15条预设信息中选择回复短信。
福特SYNC在功能、收费这一点和安吉星、G-BOOK差不多。但最大的区别在于，SYNC依靠强大的同步和语音控制功能起到衔接外接设备和车载电脑的桥梁作用，尽量不让驾驶员注意力分散，同时方便了多媒体设备的使用，在设计思路上确实有独到之处。
相比前后装、国内国外的车载信息终端，福特SYNC最大的特点是不需要专用的车载通讯终端，所有通信都通过用户自己的手机来完成，包括数据发送。这一点，国内有厂家已经在主机的蓝牙功能中有所触及，但仅限于此。
北美市场的借鉴意义
在车内，双手最大的作用是用来握住方向盘的，任何厂家试图让车主放开方向盘，或者是让一只手离开方向盘，车主都会大摇其头，车主不是不愿意掏钱，而是让车主掏钱的方式得够特别。
语音控制，在前装、后装市场都有此类功能或产品，如大众新平台带屏主机，基本都配备了语音识别功能，当然，其功能目前还仅限于导航功能的使用，且尚不能支持汉语识别。车载主机厂家中有语音控制车载主机样机，但这类主机语音功能的流畅使用，需要借助云技术和极高硬件支持。
我们不能因为福特SYNC在北美市场取得了一些成绩，就认为语音技术一定是未来增加带通信功能主机、增加车主黏度的必须品，毕竟市场不同，SYNC在北美市场取得的成功，有一定借鉴意义，但未必全部适用国内市场需求。但SYNC系统给国内市场提供了一个可供研究的模型，如何在“让驾驶者专注驾驶”的前提下，把带通信功能的主机和手机功能进行区隔是实现向车主收钱的最大门槛。
概而言之，目前，不管是前装车厂，还是后装厂家，在解决车联网首先面临的用户续费方面，无法很好的解决车主黏度问题，尽管很多产品提供的功能都很诱人，车主也确实能用到。科技进步的结果是让人变得越来越怕麻烦，而目前的车载主机在功能实现方式上，让车主不胜其烦。因此，将语音控制技术引入车载主机，尽可能降低手动操作频率，是解决车主使用带通信功能主机的一种思路。
个人认为，目前是军阀混战，没有统一的标准，谁搞出名堂来了，就好了。ps：安吉星太烂。 现在是群雄逐鹿，泥沙俱下的时代，也是机会最大的时候，一旦大规模用户定了，就没太好机会了
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