汽车市场增速放缓 或将出现合并大潮
根据中汽协的统计，今年上半年汽车销量同比增长仅为1.4%， 而刚刚过去的6月我国乘用车产销出现了八年来的首次双降。对于出现这样的情况，舆论的第一反应是汽车产能过剩，对此，中国汽车工业协会秘书长董扬并不认同。他表示，“今年有几个因素叠加在一起，经济下行压力加大;我还是认为股市对资金、现金流的影响是比较大的，所以把资金都吸引向股市。我们明显发现4S店的进店率下降。当然，各地的限行限购对这个也有一定影响。”今年1-6月，中国自主品牌乘用车市占率比上年同期提升3.54个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车市占率均呈下降趋势，德系降幅最大。SUV车型的快速增长令自主品牌受益颇多。但该车型的井喷式增长还能持续多久，业内对此也充满担忧。
针对当前汽车市场情况以及未来发展趋势，咨询公司AlixPartners近日公布了一份最新调研报告《全球汽车市场调查2015—2021》。报告称，展望当前汽车行业未来发展方向，车联网、无人驾驶、信息共享以及电动车等都要求汽车制造商对此投入巨大的财力物力，而这些投入动辄需要耗费百亿欧元。不仅如此，受当前全球汽车市场增长乏力的影响，未来几年将迎来车企合并或联盟的新浪潮。以众多车企的最大单一市场中国为例，自2007年以来中国汽车销售市场一直保持着16%的增长水平，然而未来的增长率被指每年将仅有4.3%。
对此，AlixPartners公司副总裁、汽车专家斯特凡诺•阿维萨(Stefano Aversa)表示，“我们预计汽车行业将出现一个明显的整合浪潮，车企之间也将随之形成新的伙伴关系，也许这一浪潮将从两个汽车制造商的合并开始。”比如最近四处奔走寻求合作的菲亚特克莱斯勒公司CEO马尔乔内，尽管遭到通用CEO博拉的回绝，仍不放弃寻求新的合作伙伴。不过，阿维萨也指出，配件供应商也有可能抓住这一发展趋势，借以进入科技公司进行合作发展。
AlixPartners公司的这份报告还用了四个词来描述整个汽车行业发展的变化和未来——联合、 自主、共享和电动化，这也就决定了车企单打独斗难以支撑这一发展趋势所要求的投入和花费，因此，选择合并来应对未来任务和挑战将是必然之选。
强则更强重新洗牌是肯定的…有些国产品牌月销量不到十台的基本上结束。
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