人大太犬 发表于 2015-6-25 12:39 static/image/common/back.gif
大侠说咱应该学学实际的例子，搜了好多资料都不满意 最后翻到了ti的官网上面 东西多的看不过来 不但有数据手 ...
读ti官网的资料才明白dsp 运用分为汽车电子工业控制 和通信几个方向 觉得每个都懂是在是做不到电机控制属于工业控制方向先从这个方向开始学了在单位上班渐渐开始有一种无力感，就是感觉无论到什么时候都没机会去做什么事情的 没机会做一个玩家的争取早日脱坑
今天去图书馆，液压的书好多，看来要啃好久好久。
现在每天上班下班回来都要看看大侠有什么新文章没，哈哈……摊开手，有货，做工艺的一年了，工艺没怎么接触，天天画不完的各种工装，说真的很没意思，手里啥东西也没有，看了半年齿轮几何学原理与应用……然后乖乖去学线性代数去了，全是矩阵，各种变换……学习从来都是一件苦差事，死磕！
见识了各位大侠的努力学习，学习。。。。。
2266998 发表于 2015-6-25 17:30 static/image/common/back.gif
哈哈，你还要念书啊，就是我说的要念资料，力士乐资料说的其实非常明白的，你没有念，俺看出来了，哈哈 ...
998大侠，我个人认为:
1. 环境温度低的时候行走机械启动时，冷启动阀不是直接让油泄荷的，此时冷启动阀相当一个低压溢流阀，通过不断的低压溢流发热来加热泵，让泵快速升温，从而防止长时间的低温损害。
2. 冷启动阀打开是一个0.6MPa的压差，换句话说，补油泵出口一部分油通过过滤器补充到泵主油路A\B口，同时控制系统有一定的压力，泵应该会输出一个较低的流量让泵马达闭式回路内的液压油循环起来，含有部分冷启动阀加热的补充油液进入到闭式样回路，再加上闭式回路本身的液阻，来加热马达，防止长时间的低温损害；同时，泵马达的泄漏发热也可以提升液压系统油温
3. 除非当地环境温度特别低，补油溢流阀不能打开，经过过滤器的油流量很少，不足以补充闭式样系统的泄漏，控制压力很低不能控制泵斜盘偏转导致泵没有输出。一般情况是补油溢流阀打开，经过过滤器的压差0.6MPa，补油泵出口压力为补油溢流阀设定压力+0.6MPa。这时泵控制压力正常，输出正常，但是有一部分油通过冷启动阀回到泵的补油泵进油口来提升液压系统油温
4. 冷启动阀还有一个主要的功能，就是保护过滤器，防止压差过大而使过滤器失效，主泵吸空造成的气蚀损害。
个人愚见，请998大侠指正。
2266998 发表于 2015-6-25 17:30 static/image/common/back.gif
哈哈，你还要念书啊，就是我说的要念资料，力士乐资料说的其实非常明白的，你没有念，俺看出来了，哈哈 ...
只翻了综合样本没有去看单品活页，嘻嘻，8爷威武！力士乐的样本确实说了过滤器的流通压力损失，那么启动时，温度不够，油液过粘稠，所以就把补油泵卸载，温度上来后油液粘度合适，过滤器的压差小于卸荷阀的压差，所以卸荷阀关闭油液走过滤器了，是这样吧？可是我也看了萨奥的样本，他就没有这个卸荷阀啊？那么他们是怎么考虑的呢？
八爷早，咨询下，水泵，阀门这些以后会有出路吗，是在浙江这边的民企里的
向8爷看齐
建宁 发表于 2015-6-25 23:47 static/image/common/back.gif
只翻了综合样本没有去看单品活页，嘻嘻，8爷威武！力士乐的样本确实说了过滤器的流通压力损失，那么启动时 ...
谢谢8爷！看了力士乐单品样本，我这是F型的，力士乐的冷启动阀都是内装。冷启动阀开启压力0.6MPa，正常运行时滤芯流动压差小于0.3MPa，而补油溢流阀的开启压力是0.3MPa。我还发现两家的“切断”也不一样。力士乐是把斜盘活塞控制阀的进油放掉，而萨奥是把斜盘活塞的腔体油液放掉。这差的也太大了吧？
乐观对待每一件事情是最好的选择