逛逛论坛
发表于 2015-6-5 13:58:45
不能老老实实说，正在打捞？就这种搜救法，原来舱底有一丝存活机会也被搜救的没了。
★叶→秋★
发表于 2015-6-5 16:10:12
美国海军第7艘濒海战斗舰下水 侧面大倾角直接入水 之前在网上看视频，战舰入水时，几乎的横躺在水上的啊
584736245
发表于 2015-6-5 23:46:11
估计估计估计会估计，这事能怎么样，车祸那么多，开船不出意外
逛逛论坛
发表于 2015-6-6 11:27:40
专家答疑扶正方案：便于保存遗体调查取证
http://news.ifeng.com/mainland/special/zjkljy/
翻沉游轮高18.6米
翻船处水深15米
没有提前切割是防止船继续下沉。
绿树树
发表于 2015-6-6 12:17:03
hoverin 发表于 2015-6-3 08:22 static/image/common/back.gif
装人的船好象都是这个样子，盖很多层，重心在上面，不象军舰下面有大量的设备与弹药，重心在下面
我想这个可能和汽车弯道侧翻有点象，再加上侧风的推力。
逛逛论坛
发表于 2015-6-6 12:54:39
沉船出事前驾驶舱实景还原:船长大副舵手均在场
白天还是黑夜？墙上还有个钟啊！ 至少标题不要误导读者。
一顶破草帽
发表于 2015-6-6 16:11:52
老鹰 发表于 2015-6-3 08:04 static/image/common/back.gif
既然制造符合标准，那就说明标准有问题了。
嗯嗯，这点我赞同
逛逛论坛
发表于 2015-6-7 01:45:55
《救援一线，中国最帅的男人都在这儿啦 》《生为国人，何其有幸！》《4天3夜，那些感动我们的瞬间 》《世界透过沉船事故见中国决心 》《感谢你无数次游过那么悲伤的水域》
110675873
发表于 2015-6-7 06:53:53
个人认为，沉船与造船质量有直接关系。一批小物件成品，可以看出一个生产企业的管理和生产技术水平。设计者会在造船时考虑到许多不良因素，而用各种方式去防护，保证其可靠性，图纸才算合格。才能够发的出去。制造 中会因很多加工手段不同选择了低廉的自认为可靠的工艺，管理上会有不同的人去监理，比如兽医去管理焊接，这个情况我是遇过的，兽医是研究生所以有资格。所以船的问题是直接的，即使旧船每年也会保养的，不可质疑从造船上查管理人员就可以了，成本是驱使人犯错的最好理由。比如我们群里发了那么多难加工零件信息，有的求技术，多数还是想瞬间学了技术降成本，对零件本身不会考虑使用，只考虑是否能交验！对吧
tiantiand
发表于 2015-6-7 08:55:16
laodongbeiren 发表于 2015-6-3 08:00 static/image/common/back.gif
本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以 ...
国家标准，中国家船级社审查，呵呵！ 骗骗人的，中国的认证，到现在人家国外都不认可