电机的振动问题，请教
减速电机的轴刚性连接在厚度5毫米的铝盘上，
电机运转时，电机的振动通过轴传递到了铝盘上，
由于铝盘是个很薄的大平面，就变成了扬声器一样，
发出不小的嗡嗡声，让人难以忍受。
减速电机是涡轮蜗杆减速，电机是370的，12v，工作电流200ma，
原先用了一款370电机，振动没这么大，但是扭矩不够，
这款扭矩是够了，但是电机的振动大了很多。
苦思良久，得出如下几个解决方向：
1，加厚铝盘，防止共振。
2，换好点的电机
3，采取隔离电机振动措施。
设计中对铝盘的要求是越薄越好，恨不得能减到2mm，想加厚是不可能的了。
要是能找到一款没什么振动的减速电机，肯定就能解决这个问题。
用过二手的洋货马达，确实声音不大，问题是成本限制，现在这个减速电机40圆，已经觉得不便宜了，听说进口的都要几百，用不起。
听说无刷直流电机声音小，但不知道振动的情况怎样，而且一套下来也不便宜，还没找到100以下的无刷直流电机。
由于安装空间的限制，对减速电机的厚度限制很严，现在用的是我找到的最薄的，厚度是24mm。
前两个方向都不太合适，没找到什么具体方法。当然，有人用过什么厚度薄，振动小的涡轮蜗杆减速电机，欢迎推荐。
剩下的唯一的方法就是隔离振动的电机和噪声产生的铝盘了。
思路就是把电机和减速箱之间由刚性连接改为弹性连接，
用吸振的橡胶做电机的支架，减轻外壳传出的振动，
而对于电机轴传出的振动，想了两种方案，
一种是皮带传动，一种是联轴器。
皮带的加工麻烦，联轴器的不太确定效果。
现在不确定的有几点：
1，就电机和减速箱来说，电机的振动通过外壳和轴传递到减速器，
那么哪部占的比重更多，是不是只要隔离外壳就可以了？
2，皮带是可以隔离振动的（书上说的），那么铝制的联轴器能不能隔离这种电机的振动？
3.象图上那样只装一个轴承，后面的电机通过弹性体固定在连接器上，能不能保证蜗杆与减速箱内涡轮的同轴稳定性，
会不会导致噪音加剧？
4，象这样电机有弹性体支撑，电机轴通过轴承固定，能这样用吗？会不会导致更大的噪音，对电机和轴承的寿命会不会有很大的影响
皮带+铸铁皮带轮减震吸噪的效果应该还可以 本帖最后由 ukeye 于 2011-1-22 13:53 编辑
皮带的方式，把马达安装到铝盘投影以外的地方，减少空气传播振动，另外马达安装的支架上要加防震橡胶垫，那种防震效果好的横向和纵向都有槽那种，MISUMI产的。这样振动可以减轻很多！我们搞精度主轴隔振都是这样的！还有你的马达可以选用转速低一点的马达，改变振动频率，如果要求铝盘有固定的速度就在皮带传动这一级做个变速，这样涡轮箱不用换。还有个传动问题顺序问题，你的铝盘如果要求平稳旋转，应该做个两个轴承支承的轴来连接，马达直接和减速箱体连接后用同步带来带动那个轴连接，不要装在减速箱体上，本身减速箱里也有振动的。 觉得皮带比较占空间嘛:) ukeye 发表于 2011-1-22 13:47 static/image/common/back.gif
皮带的方式，把马达安装到铝盘投影以外的地方，减少空气传播振动，另外马达安装的支架上要加防震橡胶垫，那 ...
对于空气传播，考虑用隔音棉包裹电机的方式解决，
可能带来的电机散热的问题还没有考虑。
我图中的橡胶减振支撑环就是起一个防振橡胶垫的作用，把电机和减速箱外壳完全分隔，没有金属的刚性连接。
就是不知道这种电机壳体不固定的方式会有什么问题。
铝盘的转速在4转左右，电机是6000转的
铝盘两端是有支撑的，转速低，所以没用轴承，就是装在孔里面。
没有直接从输出轴上接同步带，而是把减速箱和电机间隔离的原因还是安装空间的限制，一个同步带轮的宽度大约要10个毫米了，而且电机的振动还是会通过支架传到铝盘上。
回复 怕瓦落地2011 的帖子
不知道振动传递是外壳传得多还是从轴上传得多,
如果主要是从轴上传过去的，
那我就不要那个弹性隔离了，直接皮带。
粗粮 发表于 2011-1-22 14:48 static/image/common/back.gif
对于空气传播，考虑用隔音棉包裹电机的方式解决，
可能带来的电机散热的问题还没有考虑。
马达选的类型不对，最多选用1500R/MIN的4极电机，不要选那么告诉的电机。
我公司专业生产减速电机， 不知道你们年需要量有多少？电机性能参数？ 联系电话：13634062539 1、共振可以把铝盘减博，只要 不在同一个固有频率就行。
2、在震源和铝盘之间加隔振，（减少被动震动）
3、先把你需要的铝盘尺寸定下来，在选择电机固有频率，这样就不会产生共振；再次选择振动效果好的电机
4、涡轮蜗杆传动，噪音很大的，需要综合考虑！
如上是本人的愚见!