为铁路科学技术的淮海战役献策
为铁路科学技术的淮海战役献策
铁路科学技术是铁路第一生产力。例如，动车组技术一旦引进，中国客车速度，立竿见影，迅速翻番，成为光芒四射的世界亮点。发展高速客车，解放了中国客运生产力，无愧于它铁路辽沈战役的称颂。如何乘胜追击，进一步挖掘铁路科学技术潜力，疏浚中国经济大动脉，打好解放铁路货运生产力的下一仗，已是当务之急。根据低碳经济，节能减排的世界总趋势，这一重担无疑将落在，发展中的，铁路货车再制造技术的肩膀上。
铁路货车再制造，在原材料上，主要以现代高分子和纳米复合材料等，取代机械，理化性能已经落后的传统金属材料。摩擦磨损润滑性能因而大幅度提高。例如铁路高分子复合材料的机械磨损率，已降低到以耐磨著称的巴氏合金的1/7。决定摩擦阻力,能耗的摩擦系数，最低已达0.008，不到一般钢铁，青铜摩擦副阻力的1/10【M2000摩擦磨损试验机测定数据】，为机械摩擦副中所罕见。高分子复合材料不仅以柔克刚，本身耐磨，其寿命保证期，可以高于原设计的新品。又因避免了硬碰硬，相互克制，从而保护其摩擦对方，很少磨损，寿命更长。同时还具备了优异的抗腐蚀，耐酸碱，抗震减震，降低噪音，抗咬合，拉伤，抗爬行等性能。
铁路货车再制造，在成型工艺上，不再依仗各种类型的焊补设备，热处理设备，精密昂贵的组合机床，加工中心；也不再依仗劳民伤财，低效率的手工镶配，不需要当前的多阶段，多工位地进行补焊，消除内应力，反复切削，组装镶配的成型技术，就能在工件原地，用同一工装，一次表面涂层，全面将磨损的机械恢复到原设计尺寸，精度，并将其同心度，中心距，接触密度等关键装配指标，提高到一般切削成型工艺，难以达到的水平，为缺少重型设备的车辆段，工矿企业，自己进行现在的货车厂修修程，提高货车运行性能，创造了条件。模压成型生产率比切削成型效率成倍增长，生产周期成倍压缩。由于基本上不需要设备投资，成本低，上马快。
为什么二次世界大战中生产的，美国B52重型轰炸机，经过两次再制造升级，寿命能延长50年？为什么大量采用纤维复合材料代替铝合金的，波音787梦幻客机，性能优异，震惊全世界？为什么高瞻远瞩的国家发改委和工信部，一再支持，资助，并亲自组织，主持全国再制造试点工作？。归根到底，也都是这个道理。[待续】 楼主说的好啊，很有前瞻性，欢迎继续发表高见！ 期待楼主后续。
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