做集装箱设计有发展空间吗
大家觉得做集装箱设计怎么样， 技术含量、发展空间、以后的方向之类的 支持一下自己， 先谢谢大家的帮助啊 主要是看这个产业的发展,纯机械结构快到头了,得加电气了,智能集装箱是现在及今后的新的热点所谓智能集装箱在一般人看来，似乎是安装探头以及跟踪和申报系统的集装箱设备，与其它传统集装箱功能所不同的是，智能集装箱可以随时反映箱内货物详情和动态，是否有不速之客侵入，以及集装箱所处方位等等。总而言之，智能集装箱就是大幅度提高供应链效率和强化集装箱运输全程安全。
现在，全智能集装箱还处于初级研发和试用阶段，而其造价相当昂贵。还有智能集装箱必须能够在第一时间和第一现场将其探测到的数据、信息和图像，发送到托运人、承运人和政府部门安全保卫中心。可见，智能集装箱其实是一个安全系统，其首要任务是完成端到端货物安全运输，而绝对不是局限于集装箱自身，更不是仅仅是集装箱门锁而已。 阅读你关于集装箱行业的发展,受宜非浅，希望与你交流．ＱＱ：１７６７５２５４８ ＭＳＮ：ＬＹＧ２３４２６９６＠ＨＯＴＭＡＩＬ．ＣＯＭ 中集集团？
这个东西是不是依赖出口和物流啊 尺寸现在都定了，你可以想着材料，内观等 干货箱基本定型了，没有什么创新的，要不就是使用新材料，减轻集装箱的自重以及增加集装箱的强度等，不过这些措施估计会导致集装箱成本的上升。特种箱另当别论，因用途各异，要求也各不相同。 ISO-TANK 技术含量应该蛮多的。就那几个船级社就很牛。哈哈:lol 我想问一下两年了得到答案没有，结果一看，这个楼主只是昙花一现啊！ 集装箱运输市场前景分析
上海到临沂物流公司在发展更多的有用信息的同时，了解物流专线的不足，加快信息化和网络化相结合的发展态势。
中韩双边贸易现状及前景分析 wyt_jfgs
据统计，中韩双边贸易额由1992年的50.3亿美元增长到2005年的1119.3亿美元，增长了近22倍。中韩两国确定在2008年将两国贸易额提高到1000亿美元的目标，已于2005年提前实现。从贸易规模上看，中国连续三年成为韩国第一大出口国和最大的货物贸易顺差来源国，并连续第二年成为韩国第二大进口国。韩国是中国的第四大贸易伙伴和第三大进口来源国。2005年中韩双边贸易额首次超过千亿美元，比2004年增长24.3％，其中中方出口351.1亿美元，进口768.2亿美元，同比分别增长26.2％和23.4％，中方贸易逆差达417.1亿美元。韩国成为继欧盟、美国、日本、中国香港和东盟之后第6个与中国贸易规模超千亿的国家或地区。
2005年11月，两国领导人公开宣布《中韩经贸合作中长期发展规划联合研究报告》（简称《报告》）。《报告》明确提出了今后两国经贸合作的发展目标及12个重点领域。2005年11月17日，韩国承认中国的完全市场经济地位，这就意味着韩国将把双赢原则作为发展两国关系的准则，并坚定了进一步加强双边经贸合作的信念，中韩经贸合作逐渐走向成熟，具有良好的发展前景。《报告》预测，如果亚太地区的投资贸易格局能够保持稳定，2010年中韩双边贸易额将达1500亿美元。预计到2012年中韩建交20周年时，双边贸易总额将达到2000亿美元。
中韩集装箱运输发展现状分析
在海上运输方面，中韩双方交通主管部门本着平等互利的原则，共同管理两国之间的海上集装箱运输，同时成立中韩黄海协会，为两国的经贸往来提供可靠安全的运输保障。随着中韩双边贸易的快速增长，中韩集装箱运输市场在两国政府和两个协议会的管理、引导下，得到了持续而稳定的发展。回顾最近几年中韩集装箱运输的发展历程，主要呈现以下特点：
运力规模呈上升趋势
据黄海定期船协议会和黄海客货班轮协议会有关运力方面的统计，中韩航线上集装箱运力之和由2004年的3.9万TEU/周升至2005年的4.1万TEU/周，其中集装箱班轮运力为3.2万TEU/周，占79.7％；客货船运力为6914TEU/周，占16.8％左右；第三国运力为1440TEU/周，占3.5％左右。2004年集装箱班轮运力和客货船集装箱运力分别为31340TEU/周和6617TEU/周，2005年同比增长均为4.5％，而2005年第三国集装箱班轮每周运力与2004年的1618TEU/周相比，则下降了0.6％。而随着中韩双边贸易的迅速增长，许多第三国集装箱船公司也纷纷跃跃欲试，欲在中韩集装箱市场上“淘金”。
截至2006年9月，中韩航线上共有85艘船舶，每周共运行114个航次，其中集装箱班轮有71艘，共计3.2万TEU/周，每周运行79个航次，集装箱班轮以小于400TEU的船型为主，占营运船舶总量的47.8％；客货班轮共有14艘，共计每周运行35个航次。
中韩双方集装箱班轮运力大致相当，第三国集装箱班轮运力较少
中韩海运市场上，目前经营集装箱班轮运输的中方船公司共有16家，38艘集装箱船，每周运营41班，总运力是1.7万TEU。韩方集装箱班轮公司共有14家，33艘集装箱船，每周运营39班，总运力达到1.7万TEU。据统计，2005年中韩航线上第三国船舶共有2艘、一周两班，而2006年中韩航线上第三国船舶仅有1艘、一周一班。虽然目前第三国运力不足以威胁到中韩海运市场的稳定，但自从2000年中韩第八次海运会谈中提出允许第三国加入中韩集装箱班轮航线运营以来，不断有第三国集装箱班轮公司以低价竞争方式进入，对中韩集装箱运输市场的稳定造成一定冲击。
运量持续稳定增长
据统计，2005年中韩航线集装箱总运量约为235万TEU，其中黄海定期船协议会和黄海客货班轮协议会会员公司承运的总箱量为215万TEU，同比增长6.4％；第三国承运的运量为20万TEU，约占总运量的8％。2005年，中韩航线的东行箱量约为135万TEU，西行箱量约为100万TEU，中转箱量为67.6万TEU。中转箱量占到总箱量的28.8％，其中东行中转箱量为45.9万TEU，占总箱量的19.5％，西行中转箱量为21.7万TEU，占总箱量的9.2％。
客货班轮的集装箱运输发展较快
由于中韩航线上客货班轮具有航班密度大、准点率高、航速快、安全性强等特点，能够满足客户及时运送某些特殊货物的要求，这些货物包括鲜活水产品、冷藏海产品以及交货时间要求高的服装、电子产品等，这使得中韩客货班轮公司承运的集装箱量也在逐年增加，从2000年的14.8万TEU增至2005年的31.6万TEU，年均增长率为16.4％。2000-2005年客货班轮总的货运量为128.8万TEU，而2006年1-9月更高达25.9万TEU。
市场的稳定发展离不开两国政府的支持
中韩两国是友好睦邻，集装箱运输业务的健康发展，是中韩经贸合作的重要支撑，两国政府对于中韩集装箱运输的发展都保持着积极的姿态。自中韩集装箱运输开展以来，在中韩两国政府的支持下，特别是借助自1993年以来每年举行一次的两国海运主管部门之间的海运会谈，解决了许许多多中韩航线集装箱运输市场发展中出现的矛盾，市场运营的政策环境得到不断完善，航运企业合作也进一步得到加强，中韩集装箱运输市场得到了长足的发展
页:
[1]
2