比亚迪智驾全系开放
前几天，比亚迪放了大招，将高端智驾系统全系开放，并且是不加价开放。以前20万以上才能拥有的智驾系统，现在10万及以下的车均可享用。这对市场应该是很大的冲击，你也可以简单认为是卷的结果，事实肯定也不是这么简单。现在电车渗透率连续5个月超过50%，这一下让还处在犹豫期的可能就没有什么可犹豫的了，同时也对其他电车造成冲击。朋友去年买了问界M7，增加城市道路的自驾模块需另单独花1万。这下对华为冲击也应该很大，毕竟以前都是中高级车的配置，现在成为标配了。10万左右车的数量与中高端车的数量不是一个量级的，所以得到的数据量那更不是一个量级的，而且低端车行驶的场景，路况和操作情况的恶劣程度更代表多数情况。
同时解决充电问题也应该得到进一步的落实，所以搞电的应该有较广阔的前景。机电不分家，搞机的也是有路的，毕竟这是一系列链式反应。电池技术也是不断地在突破。
很多事情是要很多年后才感受得到的。记得上世纪90年代，大兴基建的时候，经过那个年代的人有感受，就是到处挖路修路，天天堵车，全国性的，持续好多年如此，很多地方刚修好又开挖，简直是乱搞。当时年纪轻，也不知道为啥要做这些事，现在想来如果当时没有这些事，汽车行业也就没有现在爆发并领先的机会。那一代人，也是跟着这些事吃到了红利的（三驾马车），这些也部分反哺了因双轨制及房改受损的人。激荡的几十年真是这样的。肯定有人要说贪腐问题，最先下海的都是体制内，因为体制内的有文化，也先知道和理解政策，并且也是熟知历史的，综合这些因素就不难得出结论。
也肯定有人说欧美现在开始不搞电车了，还是说油车如何好，那是人家的事，但身体最诚实，比如手机有人现在还离得开吗？电车进一步发展到像手机一样融入生活中，那就不用选择了。以前学车的时候基本都会学C1，认为两不误，结果是什么也不用多说。如果6G落地普及，那时候应该实现真正的无人驾驶了。如果一个国家连5G都不能普及，你要说能先进到哪里去我是不信的。说要是跳过5G直接上6G，也只能像F119的航发一样，数据造假。
马斯克到中国办厂感受到了效率，现在成立效率部进行大刀阔斧的结构性改革。在中国漫长历史中这种改革是比较常见的，比如XX中兴，昙花一现，然后加速衰落，实行者也基本不得善终。特朗普没被刺死，刺马案多半也会发生。四年的时间不知道够不够，很玄，当然中国历史不能照进漂亮国的进程，拭目以待。
个人感受不一样，好像经济也没有那样惨。
频率不一致啊。 楼主是汽车行业吗？
叕一次背刺老车主~ BYD这个所谓智驾，还是辅助驾驶吧？不知是什么等级的？如果是L2级别的辅助驾驶那很多10万8万的车已经标配了，包括国产与合资品牌。 一分钱一分货，看得见叫营销，看不见的叫质量，怎么会给你更多，这里多给你的必定是从别的地方节约下来的成本 厉害了！
hxglty 发表于 2025-2-17 17:01
一分钱一分货，看得见叫营销，看不见的叫质量，怎么会给你更多，这里多给你的必定是从别的地方节约下来的成 ...
你都花十万块买辆车了，你又要低油耗，又要大电池，还要长续航，也要好操控，既要好内饰，也要高安全，要不你加点钱买劳？
不喜欢所谓的智驾，也不要所谓的云服务:lol 有个屌用，营销手段而已，落幕前的垂死挣扎，看吧，没多长时间了。
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