运煤火车卸货后，如何清理车皮余煤？
人工清理是目前最主要方式，但存在很多问题，随着国家要求智慧化工厂建设，企业减低安全风险、节约成本提高效率的角度考虑，人工清扫车皮余煤的方式会逐步淘汰。人工清扫流程：清理人员将车厢门打开，进入车厢内后，用铁锹和扫把将车厢内的余料清扫下来，再从车厢侧门扫出，散落在火车轨道旁边。清理人员下车后将火车车厢侧门重新密封后，再将清扫下来散落在火车轨道旁边的余料收集起来运走。
人工清扫存在以下问题：
1、工作环境差，劳动强度大
由于清扫人员都是在户外的车厢内进行车厢余料的清扫工作，不管户外天气如何，当火车卸完车后都需要及时进行清扫。另外人员长期在车厢内作业，暴露在粉尘、燥音的污染环境，容易导致“”等职业病。传统的清理工具作业使得效率极低，且劳动强度大。
2、 工作过程存在不安全因素
作业人员需用铁锤打开车厢门，爬上火车车厢进行清扫。每日多次的往高处攀爬，使得作业过程存在很大的人身安全隐患。
3、 全人工操作，人力成本高
人工清扫火车货厢人员配置一般分为三个班次，每班次人员为6~8人。
4、 清理过程不环保
人工在对火车车厢余料时用扫把和铁锹清理的过程中就会产生大量扬尘。当将余料从火车车厢内清理出来后，几吨的物料都又长时间堆积在火车轨道旁边，等待一整列火车清扫完后再次收集，这一过程也会产生扬尘和对火车轨道污染。
5、 清扫过程耗时长，影响列车利用效率
人工清扫车厢效率不能与翻车时间相匹配，清扫与密封车厢过程耗时长，导致列车在电停留时间较长，影响列车使用效率。
新型 一程智能火车货厢清扫机器人开始推向市场，减低对人工 依赖、招工难、用人难的问题。一个人可一键清洁，产品智能化程度非常高，能自动适应通用敞车型号，专利技术的柔性悬浮装置能适应老旧车厢（凹坑、变形、卷铁皮等）的清扫。
有需要了解详细相关资料可以联系后台邮箱
哥们是电厂的？你们是如何清理的 凯思特 发表于 2025-2-11 09:22
哥们是电厂的？你们是如何清理的
不是。我们是一家智能清扫机器人公司
目前我司研究出一款专门针对火车车厢余煤清扫机器人
1、完美适配翻车机的时间，日常清扫就是三分钟左右一节车厢，清扫完后余煤残余量5-10kg
2、和翻车机可以形成安全互锁机制
3、智能清扫机器人可实现一键清扫、一键卸料、一键驻车以及自动转运功能
4、符合铁路界限2
5、目前在河南平煤、大唐富平电厂、长沙电厂等已有二十多套的业绩 翻车机上配备几个振动器，简单实用。 天宇茫茫 发表于 2025-2-15 14:29
翻车机上配备几个振动器，简单实用。
效果不理想哦。如果余煤湿度比较高根本没效果。
使用循环水高压冲洗，是不是更高效经济一些？ 张慧军zhj 发表于 2025-2-26 16:23
使用循环水高压冲洗，是不是更高效经济一些？
使用高压水枪清理火车余煤存在以下弊端：
[*]水资源浪费：高压水枪需大量水，导致水资源浪费，尤其在缺水地区问题更严重。
[*]环境污染：清理后的煤水混合物若处理不当，可能污染土壤和水源。
[*]设备损耗：高压水枪的冲击力可能损坏火车车厢和轨道设备，增加维护成本。
[*]安全隐患：操作不当可能对人员造成伤害，且湿滑环境增加滑倒和摔伤风险。
[*]清理不彻底：高压水枪难以完全清除车厢角落和缝隙中的煤渣，影响后续使用。
[*]成本增加：水费、设备维护和废水处理费用推高整体成本。
[*]低温问题：寒冷天气下，水易结冰，增加操作难度和风险。
因此，需权衡利弊，选择更环保、高效的清理方法，使用我们的余煤清扫机器人就可以完美解决这些问题。
lwm0572 发表于 2025-2-26 11:40
清理前余煤多少？清理后余煤多少？有没有收益分析？
我们主要用于翻车机卸煤之后的余煤清扫，这个具体要看情况，一般翻车机翻完之后大概是200-300kg左右的余煤，用我们的清扫机器人扫完之后大概剩余5-10kg的余煤，节省成本的话以原煤举例，原煤大概700左右一吨。具体就要看厂里面每天的清扫和来车量了。拿我们在河南平煤的业绩举例，他们某一个选煤厂上了我们的机器人，从2024年10月份开始试运行到目前截至清扫余煤3300吨，按照这个频率预计一年可以回收一万多吨。而且清扫余煤这个事之前一直是人工清扫，人工清扫面临着施工危险，环境复杂且很不环保，然后清扫效率极低，所以就没有员工愿意去干这个事，厂里面基本上这个事情都是外包给外面的劳工，这也是其中一大笔开支。
我们的余煤清扫机器人主要针对翻车机之后的，螺旋机卸煤以及别的卸煤方式的话就要具体看了，有一部分也是可以清扫的。
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