内燃机气缸组中加副气缸,可提高功率和效率各30%.
内燃机气缸组中加副气缸,可提高功率和效率各30%. 人们都知道,蒸气机利用蒸气推动气缸里的活塞做功,使蒸气机运转.我们把蒸气换成废气(内燃机气缸组排出的废气)推动副气缸(在气缸组中增加一个利用废气的气缸,这个气缸叫副气缸)里的活塞做功.好处:1. 副气缸不消耗油或气,而做有用功,增加内燃机的功率和效率各约30%.2. 废气在副气缸中继续燃烧,烧掉一些有害物质,使排放质量变好.双向推动活塞的副气缸发明专利号:202010376324.0.副气缸原理:正常气缸组排出的废气进入公共通道(9)的接收废气端的入口（6a1----6ap）进入到公共通道中,又通过副气缸开着的进气门（4a或4b）进入副气缸推动活塞做功，活塞另一侧的废气通过副气缸开着的排气门(5a或5b)排出.工作过程第一冲程:当副气缸活塞下行,废气从公共通道的废气接收端进入公共通道,又通过副气缸上气室开着的进气门进入副气缸,推动活塞向下行.活塞下的废气通过排气门排出.第二冲程:当副气缸活塞上行,废气从公共通道(9)的废气接收端进入公共通道,又通过副气缸下气室开着的进气门(4b)进入副气缸,推动活塞向上行.活塞上面的废气通过排气门(5a)排出.人们都知道废气带走大量能量,因为气缸长度(长为L)很短,燃气在气缸中推动活塞做功的距离很短,做完功还有大量的能量没利用上.副气缸长度与正常气缸相同,废气在副气缸中做功的距离是L,相当于燃气做功的长度增加到原来的二倍,我们不说功率增加100%,保守说法:功率增加30%,人们可以接受吧. 热效率提高,油耗下降,节能减排效果更显著.热效率提高30%,,油耗下降60%,二氧化碳的排放量将会减少60%.如果按照目前国内重型柴油机市场保有量700万台来计算,假设全部替换为带副气缸的柴油机,那么每年大概可以省约24990万吨燃油,二氧化碳排放量减少大约11212万吨.这只说了柴油机,滚动活塞环和副气缸也可加到汽油机等其它内燃机上,节能减排效果是上面说的两倍多,节省下来的燃油可不是小数目,对于能源短缺的问题,可以得到很好的缓解,同时减少了那么多二氧化碳排放,也为解决全球变暖的问题做出巨大贡献.(此段中数据是依据潍柴动力的专业数据而得)全世界内燃机气缸组中如果都增加此副气缸,节省燃油更多,二氧化碳排放量减少更多,为低碳做出巨大贡献.涡轮增压是利用废气的,涡轮增压是间接利用废气且只利用一小部分废气能量,人们一直在研究直接利用废气的副气缸,没研究出高效实用的副气缸,原因有二:一是封闭不了连杆与下气缸盖之间的空间,二是副气缸进气门一半时间打开,一半时间关闭,副气缸进气门关闭时,正常气缸组排出的废气无法利用,解决此问题的缓冲器,严重阻碍正常气缸的排气,使内燃机总体性能下降,没有厂家敢用.本人研究出封闭连杆与下气缸盖的封闭装置,又用接收和提供废气的公共通道,接收端的口总是开着的,任何时候排出的废气都可以进入公共通道中,公共通道的供废气端同时与副气缸上下进气门相通,公共通道中的废气又可通过开着的进气门进入到副气缸,推动活塞做有用功,对废气的利用率100%,高效的双向推动活塞的副气缸诞生了.
主气缸排气损失增大，得不偿失。失败！
对排气能量利用最好的是涡轮增压，成熟技术。 你把你家汽车排气管塞上一团钢丝球试一下？ 民科还是说一些简单点的话，至少让我能看懂。。
这些字全都认识，但凑一起，硬是没明白啥意思。 骂你不想骂，按柴油3000/吨，这省下了249900000*3000，约790亿，近1000亿的市场，但凡有用，你应该早死掉了 尹志春 发表于 2024-3-31 10:11
骂你不想骂，按柴油3000/吨，这省下了249900000*3000，约790亿，近1000亿的市场，但凡有用，你应该早死掉了
你这个图片文件名起的挺好
信我，这个结构目前没人去做去试验……所以所有的数据都是随口编的……
以及，仔细看的话，会发现通篇胡说八道。
譬如第一段就开始胡说了，蒸汽机怎么做功的，能和内燃机一个道理？居然还说的一本正经……
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