船厂排名大换血！订单潮打乱造船业格局
过去两年来LNG船和集装箱船前所未有的订单潮大大推升了全球手持订单，也打乱了全球船厂手持订单排名格局，在全球手持订单排名前10的船厂中，中韩各占5家，可谓平分秋色，沪东中华凭借创纪录的LNG船订单首次跃居全球第五，打破了一直以来由韩国船厂包揽全球前五位的局面，而中国船舶集团手握超过600艘订单继续稳坐全球最大造船集团宝座。韩国船厂“霸占”手持订单榜前四，中国船舶集团仍是世界最大造船集团
根据克拉克森最新一期船厂手持订单监测报告，目前全球总手持订单共计4298艘1.209亿CGT，几乎是2020年年底2710艘6780万CGT的两倍。其中韩国三星重工的手持订单量在全球所有单体船厂中排名第一，总计达153艘1100万CGT。以CGT计算，三星重工一家船厂的手持订单占全球总额的9%，同时也是单体船厂中手持订单唯一超过1000万CGT大关的船厂。
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就单体船厂而非造船集团而言，全球手持订单排名前十的船厂，韩国和中国各占5家，其中韩国4家船厂包揽了全球前四位。其中，三星重工排名第一，现代重工蔚山造船厂排名第二，手持订单共计140艘880万CGT；韩华海洋（原大宇造船）排名第三，手持订单共108艘820万CGT；现代三湖重工第四，手持订单共110艘670万CGT。
排名第五的是沪东中华，手持订单共计62艘490万CGT，也是中国手持订单量最多的造船厂。江南造船、新时代造船分别排名第六位和第七位，手持订单分别为71艘330万CGT、93艘320万CGT。
韩国现代尾浦造船排名第八，手持订单共134艘290万CGT。扬子江船业集团旗下扬子鑫福和上海外高桥造船排名第九和第十，手持订单分别为45艘270万CGT、64艘250万CGT。第11-15位全部为中国船企，分别是扬子江船业旗下新扬子造船（77艘230万CGT）、广船国际（69艘220万CGT）、大连造船（25艘170万CGT）、舟山长宏国际（44艘160万CGT）以及大连中远海运川崎（38艘160万CGT）。
而在中韩之外，大岛造船是日本手持订单最多的单体船厂，目前手持订单共计76艘130万CGT，排名全球第22位；法国大西洋造船厂（Chantiers Atlantique）是欧洲手持订单最多的单体船厂，排名全球第26位。
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虽然韩国在全球前五大单体船厂中占据四席，但以造船集团来看，中国船舶集团依然是世界上最大的造船集团，手持订单共计601艘2140万CGT；紧随其后的是韩国HD现代集团，手持订单共计422艘1920万CGT；三星重工和韩华海洋分别位列第三和第四位；扬子江船业集团排名第五，手持订单总计184艘620万CGT。
中远海运重工排名第六，手持订单共170艘580万CGT；日本今治造船排名第七，手持订单共173艘490万CGT；招商工业第八，共133艘380万CGT；新世纪造船集团第九，共93艘320万CGT；意大利Fincantieri集团第十，共51艘260万CGT。
按CGT计算，中国船舶集团和HD现代集团这两大造船集团控制着全球34%的订单，前五大造船集团控制着全球55%的订单，全球71%的订单都集中在前十大造船集团手中，远高于2010年初的41%和2019年初的60%，这也凸显了过去15年造船业的整合程度。 难怪韩国要抱美国腿向日本人屈膝
韩国还是nb，中船旗下大型船厂就超过了10个，现代旗下才3个，三星甚至就1个
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