丰田把特斯拉拆了 ，还说Model Y是一件真正的艺术品？
本帖最后由 twq19810302 于 2023-3-8 14:28 编辑近日丰田拆开了特斯拉的 Model Y ，以此来研究学习如何制造出自家具有竞争力的新能源电车。
丰田的一个高管说：“在皮肤下，Model Y是一件真正的艺术品。”
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马斯克在这篇文章下回复并艾特了Toyota（丰田）。（译：来自丰田）
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丰田最近正在认真的研究特斯拉，丰田计划推动生产下一代电车平台。丰田公司的工程师最近拆开了特斯拉的Model Y ，不仅发现了流行的美国制造的全电动跨界车的关键技术秘密，而且还发现了许多值得钦佩的信息。
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在紧凑型的车身下，丰田发现了特斯拉具有尖端制造能力的艺术简化的车辆设计（也就是特斯拉的一体化铸造），这是任何传统汽车制造商都羡慕的。
一位检查特斯拉的丰田高管说：“剥去Model Y的皮肤，这确实是一件真正的艺术品。这令人难以置信。”
特斯拉的拆解表明，丰田在制造技术方面的进步在许多方面都被超越了。虽然最新版本的Model Y在外表上看起来没什么不一样，但它他们的内部已经经过了完全重新设计。
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特斯拉在实现某些目标，他们就会在车辆上进行创新，他们会不停地改进，精益求精，有人说特斯拉几款车卖了几年没变过，其实变的东西可多了，只是你看不到而已。
特斯拉使用巨型铸件，减免了大量零件和支架。特斯拉铸造了汽车的前端和后端，并在它们之间插入了一个结构性电池组，这有着巨大的优势。根据丰田向《汽车新闻》提供的估计，特斯拉的方法消除了数百个零件，重量减少了220磅，同时增加了汽车的电池续航里程，并降低了其整体制造成本。
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什么是一体式压铸工艺？
压铸是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型。它是将融化的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出需要的形状。它与传统砂型铸造有着本质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。
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一体式压铸工艺的优势：1.效率提升 2.成本降低 3.提高续航和安全性
丰田高管说：“这是一种完全不同的制造理念。” “我们需要一个设计为空白电子EV的新平台。”
以上说明了丰田正在面临的挑战。以后可能不是开着邻居家的Toyota，追着日落了，可能是开着Tesla。
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当然这更是我们中国车企的挑战！丰田的凯美瑞轿车在国内外都是十分畅销的汽车。但去年，特斯拉Model 3占据了销量冠军。特斯拉Model Y也取代了丰田RAV4，成为最畅销的跨界车。
分析师表示，特斯拉有望在短短一到两年内超越丰田，成为最畅销的品牌。
总结一下文章内容，丰田在文中承认了和特斯拉的造车理念完全不同，并且值得钦佩。
丰田没有电动车专用平台，还在开发中，预计新专用EV平台在2026年左右才可以完成。丰田也暂时没有自己的先进电池，但很快将推出，但成本是个很大的问题。
个人认为如果国内的车企还想利用现有的生产线生产新概念电动车，很难说有未来。
这意味着国内的车企也必须得重新设计和产生全新生产线和装配线，才能追上特斯拉，不然特斯拉如果打价格战，将一败涂地！
很多人自豪我国的电动车貌似走在了世界的前面，其实不然。
说实话，我们的产量不少，但是每一家都是传统的生产线，没有一家不是人海战术。
一条生产线混产，或是有些汽车品牌直接找人代工的的情况非常多。
我们经常听说哪些品牌和某汽车企业合并了，收购了，合作了。这就是想利用原来旧的生产线。
还有企业也有模有样学一体铸造，但是把一体铸造设备插在传统生产线程序中。
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特斯拉刚起步的时候买下了丰田在美国的汽车厂房和生产线，可马斯克并没有用那条生产线。
马斯克只想要厂房，其它设备全部腾空，并进行了重新设计。
不过必须承认的是，要做特斯拉的那种生产线和一体铸造的确需要大笔资金，更重要的是需要一大批高质量工程师和设计人员。力劲公司当年为特斯拉设计出了一体压铸机，但CEO却说，“国内企业没有这样的研发团体”。沃尔沃，大众的一体铸造研发也进行了2年了，至今仍没有上线。
“我有”和“我用得很好”，还是两码事!
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这时候有人会说了，在支付昂贵的维修费用时候你就知道一体化铸造好不好了。
可是，究竟是安全性更重要，还是没有了生命的金钱更重要呢？
希望我们国家的的电动车企业力争上游，不要龟兔赛跑，赢在起跑线，输在终点！
“只有尊重对手，承认对手，才能超越对手。” 曾经辉煌一时的丰田都在虚心学习，国内的一些车企还在高贵什么？
动图应该是钣金冲压成型 李斌说特斯拉有的，蔚莱都有。蔚莱有的，特斯拉没有。哪来那么大的勇气。 分久必合，合久必分
汽车结构可能会走这样的路
分和分也是不一样的
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